Relatiile internationale ale C.F.R.

Romania, prin asezarea sa geografica, reprezinta o zona de intersectie a magistralelor internationale de transport pe calea ferata, care leaga atat nordul de sudul Europei, cat si vestul de estul acesteia. La Conferinta Pan-Europeana a Transporturilor de la Creta din 1994 s-au stabilit, si la Conferinta de la Helsinki din 1998 s-au reconfirmat coridoarele paneuropene de transport, iar teritoriul Romaniei este strabatut de trei dintre ele: IV, VII si IX.

• IV - Berlin/Nurnberg - Praga - Budapesta - Constanta/Salonic/Istanbul (in prezent exista legatura ferry-boat peste Dunare podul va fi luat in discutie daca traficul va cere astfel)

• VII - Dunarea (nu are componente feroviare)

• IX - Helsinki - St. Petersburg - Moscova/Pskov - Kiev - Liubashevska - Chisinau - Bucuresti - Dimitrovgrad - Alexandropolis.

Tot in cadrul Conferintei de la Helsinki, setul celor 10 coridoare s-a completat cu 4 zone importante paneuropene de transport (PETA) care se axeaza in jurul bazinelor maritime ale urmatoarelor marii Marea Mediterana, Marea Neagra, Marea Adriatica/Ionica si zona Barents Euro-Artica, zone care sunt considerate ca origini si destinatii pentru importante fluxuri de trafic.

In noile conditii geopolitice zona Caucaz-Asia Centrala capata o relevanta mondiala globala, aapreciindu-se ca aceasta regiune va deveni una din cele mai active din lume. In acest sens exista o decizie a Uniunii Europene privind deschiderea coridorului de transporturi feroviare si rutiere Europa-Caucaz-Asia Centrala (TRACECA), cu traversarea pe directia vest-est a Marii Negre si a Marii Caspice si conectarea acesteia cu marile coridoare de transport paneuropene, inclusiv cu coridoarele IV si IX prin portul Constanta, cel mai mare port al Marii Negre.

In acest context sunt in curs de promovare la finantare lucrarile de reabilitare a coridorului IV, cu prioritate pentru linia: Curtici - Arad - Alba Iulia - Brasov - Bucuresti - Constanta.

Pentru tronsonul Bucuresti - Brasov, in lungime de 170 km, s-a reusit obtinerea finantarii prin Banca Europeana de Investitii pe baza elementelor unor studii care au evidentiat starea reala existenta pe teren.

Pentru reabilitarea tronsonului Bucuresti - Constanta, in lungime de 225 km sunt in curs de negocieri fonduri de la OECF (Japonese Overseas Economic Cooperation Fund). Proiectul a fost evaluat favorabil ca fiind fezabil de catre firma JTCA (Japon Transport Cooperation Association).

Se preconizeaza atragerea de fonduri de investitii pentru reabilitarea in continuare a tronsoanelor Brasov - Alba Iulia si Alba-Iulia - Curtici, pentru care este in curs un studiu realizat de firma de consultanta ITALFERR.

Partea sudica a coridorului IV, Arad - Craiova - Turnu Magurele si/sau Calafat va fi luata in consideratie atunci cand traficul o va cere.

HARTA CU CORIDOARE

In continuare se va reabilita tronsonul Ploiesti - Bacau - Iasi - Ungheni de pe Coridorul IX si se va sistematiza Gara Bucuresti Nord, cea mai mare statie de calatori din Romania, aflata la intersectia celor doua coridoare.

Va urma completarea reabilitarii coridorului IX cu liniile Bucuresti - Giurgiu si Videle - Giurgiu si apoi a extensiilor coridoarelor: Cluj - Oradea, Buzau - Galati si Videle - Giurgiu si apoi a extensiilor coridoarelor: Cluj - Oradea, Buzau - Galati si Pascani - Suceava.

Desi nu este inclus ;n traseul explicit al unui coridor se va reabilita tronsonul Bucuresti - Craiova - Turnu-Severin, cuprins in retelele AGTC, AGC, TER si de viteze mari, datorita traficului important care se deruleaza si care face investitia rentabila.

Toate acestea le vom realiza prin conjugarea eforturilor financiare ale companiei noastre, ale statului.

Importanta coridoarelor IV si IX in structura traficului derulat pe reteaua CFR si necesitatea reabilitarii lor rezida din faptul ca, ;n total, pe circa o cincime din lungimea totala a retele (1891 km din 11187 km) se deruleaza aproape o jumatate din traficul total.

Politica Guvernului este aceea a tratarii echilibrate a modurilor de transport feroviar si rutier. Fondul special de investitii pentru drumuri creat de contribuabili, inclusiv de CFR, din taxe si impozite pe combustibil si altele, tinand seama de impactul social si de mediu al transporturilor va trebui sa fie si acesta repartizat echilibrat. Transportul feroviar care consuma de trei ori mai putin combustibil pentru aceeasi prestatie de transport polueaza in aceeasi masura mai putin mediul. O retea de transport durabila are in vedere in toata Uniunea Europeana dezvoltarea cu precadere a transportului feroviar.

In acest context este de mentionat agresivitatea promovarii unor lucrari de modernizare pentru rutele feroviare concurente care pornesc din Varna, Burgas si Odesa. Este necesar ca in anii 1999-2000 sa finalizam cel putin toate studiile de fezabilitate pentru coridoarele IV si IX pentru a avea un portofoliu de studii mature care sa poata fi pus la dispozitie pentru evaluarea de catre Uniunea Europeana.

In acest fel vom putea atrage finantari nerambursabile pentru tarile in curs de aderare cum ar fi cele din fondul de 1,5 mld. ECU operabil din anul 2000, din care, la concurenta cu celelalte tari s-ar putea obtine 50-100 mil. ECU pentru proiecte in infrastructura din Romania si cel putin 50% pentru infrastrucutra feroviara.

Anul	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Volum RKlinii (km)	700	600	600	600	600	600	600
Volum lucrri reabilitare coridoare (km)	-	100	100	100	100	100	100
Total (km)	700	700	700	700	700	700	700

CFR SA reprezinta sistemul feroviar romanesc in relatiile cu administratiile de cale ferata din strainatate si, impreuna cu Ministerul Transporturilor, cu organismele Comunitatii Europene. Reteaua feroviara romaneasca se afla in stransa conexiune cu celelalte cai ferate europene.

Legat de cooperarea europeana, Romania face parte din grupul de lucru privind retelele paneuropene de transport, unde calea ferata are un loc foarte important. CFR este membru fondator al UIC (Uniunea Internationala a Cailor Ferate) si are un reprezentant in comitetul director al acestei uniuni. UIC are ca principal obiect de activitate mentinerea si dezvoltarea coerentei de ansamblu a sistemului feroviar, sporirea interoperabilitatii si cresterea competitivitatii feroviare, mai ales in trafic international, obiective urmarite si de companie.
Avand in vedere preocuparile companiei pentru integrare in sistemul european de transport feroviar, la nivelul standardelor de calitate cerute, programele proprii de modernizare sunt corelate cu obiectivele strategice ale UIC si cu termenele propuse pentru realizarea acestora.

CFR a fost dintotdeauna un semnatar al conventiilor internationale privind transportul feroviar. De subliniat este faptul ca aceste conventii dateaza din perioada interbelica, sistemul feroviar european fiind primul sistem international integrat care s-a condus si se conduce dupa reguli uniforme. CFR nu a intrerupt niciodata aceste relatii excelente.

Astazi tendinta este spre o integrare si mai accentuata a sistemelor feroviare care sa duca la o interoperabilitate completa si la o participare concurentiala a operatorilor feroviari internationali. Romania nu poate sta deoparte nici de data aceasta, de aceea mentinerea relatiilor existente este vitala. In cadrul Directivei 440/1991 a Uniunii Europene se mentioneaza ca transportul feroviar constituie "un element vital al sectorului de transporturi al Comunitatii". De aceea, Uniune Europeana si fiecare stat membru acorda o atentie particulara dezvoltarii cu preponderenta a acestui mod de transport, fapt reflectat atat in declaratiile politice, cat si in legi, strategii si programe concrete. Pentru Romania, ca tara asociata la Uniunea Europeana, este esentiala alinierea la aceste tendinte in dezvoltarea transporturilor feroviare.

Evaluarile efectuate, concretizate intr-un recent document-cadru al Uniunii Internationale a Cailor Ferate, arata ca transportul pe calea ferata nu este numai unul dintre cele mai sigure si cu cele mai mici influente negative asupra mediului inconjurator, dar va deveni cel mai fiabil si unul din cele mai ieftine. El va deveni indispensabil, contribuind la integrarea europeana.

Pentru modernizarea retelei proprii in conformitate cu exigentele europene, Romania a semnat mai multe acorduri internationale privind transporturile feroviare si participa la o serie de proiecte internationale in domeniu, obligandu-se sa integreze si transportul european in viitoarea Uniune Europeana largita.

Acordul european privind marile linii de transport international combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost incheiat la Geneva la 1 februarie 1991. Romania a aderat la acest acord prin adoptarea de catre Parlament a Legii nr. 8 din 8 martie 1993.

Acordul european privind marile linii internationale de cale ferata (A.G.C.), semnat la 31 mai 1985. Romania a aderat la AGC prin adoptarea de catre Parlament a Legii nr. 100 din 23 septembrie 1996 si este cuprinsa in acord cu patru linii magistrale principale si cu cinci linii complementare de legatura.

Proiectului T.E.R.. Intrucat standardele de infrastructura, impuse prin acordurile mentionate anterior, sunt mult prea ridicate pentru majoritatea tarilor central si est europene, guvernele acestora au convenit implementarea in cadrul acordurilor AGC si AGTC a unui proiect feroviar Trans-European (TER). Participarea Guvernului Romaniei la proiectul TER (acord intre CEE/ONU si guvernele participante) a fost decisa prin Legile nr. 124/1994 si nr. 10/1998. Reteaua TER include o parte din reteaua feroviara a tarilor participante, principalele coridoare fiind orientate pe axele nord-sud si est-vest

Conectarea retelei CFR la reteaua europeana de Mare Viteza. Transportul feroviar european de mare viteza al anului 2015 este vazut ca desfasurandu-se pe retele performante distincte, in cadrul unor coridoare care permit densitati mari de trafic. Pe aceste coridoare vor circula, pe distante mari, trenuri de mare viteza pentru calatori si trenuri rapide de marfa, conduse si controlate prin sisteme centralizate de exploatare. In scopul cresterii calitatii transportului de calatori pe calea ferata, CFR urmareste ca obiectiv prioritar trecerea la circulatia cu mare viteza, care se extinde din vestul Europei catre estul si sud-estul continentului.

Cadrul legislativ din tara noastra, referitor la domeniul transporturilor feroviare, tine seama de tendintele dezvoltarii si modernizarii pe plan european. El recunoaste principiile enuntate in documentele Uniunii Europene si constituie suportul desfasurarii si perfectionarii activitatii companiei. Se are in vedere alinierea cailor ferate romane la standardele tehnice si parametrii operationali ai acordurilor si proiectelor europene privind realizarea unei retele feroviare europene unitare in transportul de calatori si marfuri.

Specialistii CFR SA au participat la activitatile desfasurate in cadrul Grupului Cailor Ferate din Sud-Estul Europei (SERG), grup special al UIC care reuneste caile ferate din Romania, Bulgaria, Grecia, Turcia, Iugoslavia, Albania si Fosta Republica Iugoslava a Macedoniei, in scopul identificarii masurilor de promovare a transporturilor feroviare internationale in aceasta regiune si la actiunile desfasurate in cadrul Proiectului SECI (Initiativa de Cooperare Sud-Est Europeana) si CEMT (Conferinta Europeana a Ministrilor de Transport).
CFR SA este membra a Consfatuirii Ministrilor Transporturilor, ca urmare a transmiterii catre companie a obligatiilor si drepturilor Ministerului Transporturilor din Romania, care decurgeau din calitatea sa de membru al OCCF (Organizatia de Colaborare a Cailor Ferate). In perioada 1998-2000, CFR SA indeplineste functia de presedinte al Conferintei Directorilor Generali (CDG), organism de conducere al OCCF. De asemenea, experti ai CFR SA au participat la consfatuirile grupelor de lucru temporare pe probleme de mers de tren, tarifare si de exploatare. In perspectiva aderarii Romaniei la Uniunea Europeana, un interes deosebit il prezinta pregatirea si sustinerea proiectelor de modernizare a infrastructurii feroviare in cadrul procesului de evaluare TINA (Transport Infrastructure Needs Assessment).

Stim ca nu putem face minuni. Avem programe realist croite astfel incat sa le putem duce la capat cu bine.

 Home | Mersul trenurilor | Transport marfa | Transport calatori | Informatica feroviara | Jurnal Feroviar | Acorduri de mediu | Proiecte cu finantare externa |