Interoperabilitatea cailor
ferate europene - cele
mai recente realizari

Interoperabilitatea in transporturi, in special pe calea ferata, este unul dintre cele mai importante obiective pe care si le-a propus pentru viitor Uniunea Europeana.

Pentru indeplinirea acestui deziderat, Comunitatea Europeana a Cailor Ferate (CER) a infiintat Asociatia Europeana pentru Interoperabilitate Feroviara (AEIF), organism temporar ce reuneste experti din diverse domenii si tari care au ca sarcina comuna intocmirea specificatiilor tehnice necesare punerii in practica a dificilului program de interoperabilitate. Tot pentru atingerea acestui obiectiv, toti participantii la traficul feroviar sunt implicati, alaturi de UIC si de industria constructoare, in aplicarea specificatiilor tehnice si, respectiv, in achizitionarea si montarea sistemelor de semnalizare si de telecomunicatii necesare. Si deja se vad primele roade ale cooperarii europene in acest sens, unele tari punand in aplicare anumite masuri si tehnici care, in final, vor contribui la libera circulatie a trenurilor de la un capat la altul al Europei.
Doua dintre componentele-cheie ale procesului de realizare a interoperabilitatii transportului feroviar european sunt sistemele unificate ETCS (control si comanda) si GMS-R (comunicatii radio pe calea ferata). Specificatiile functionale si sistemele au fost definite pe plan international de UIC, iar retelele feroviare, in colaborare cu industria (producatorii de elemente de semnalizare si telecomunicatii), cu sprijinul UE, au inceput sa le aplice.
Iata, in continuare, ce s-a mai intamplat in ultimele luni in unele tari europene in punerea in practica a elementelor necesare realizarii interoperabilitatii.

Austria
Una dintre administratiile feroviare vest-europene cele mai implicate in liberalizarea transportului feroviar si in... interoperabilizarea lui este Calea Ferata Federala Austriaca (ÖBB). Pentru a-si dovedi in continuare acest statut, ÖBB a inceput sa implementeze primul nivel al sistemului ETCS pentru comanda si controlul trenurilor, demarand anul acesta operatiunile-pilot pe linia Bruck/Leitha - Nickelsdorf.

Spania
Recent, Calea Ferata Spaniola (RENFE) a lansat catre societatile interesate o cerere de oferta pentru adaptarea sistemelor de radiocomunicatii existente pe trenurile AVE de pe linia Madrid - Sevilla la tehnica GSM-R si a "pus la bataie" in acest scop suma de 7,6 milioane de euro.

Germania
La Calea Ferata Germana (DB) continua instalarea sistemelor radio de comunicatii bazate pe tehnica digitala, care ii va permite asigurarea interoperabilitatii comunicatiilor feroviare internationale. Practic, pana la finele anului 2004, DB va termina instalarea retelei GSM-R, sistemul digital de comunicatii radio pe calea ferata pentru care au fost deja definite de UIC specificatiile tehnice necesare si, de asemenea, au fost puse de acord cu industria de telecomunicatii. De altfel, in afara de Calea Ferata Germana, vor trebui sa utilizeze tehnologia GSM-R si toate companiile de transport feroviar care vor voi sa opereze pe infrastructura din aceasta tara. Ceea ce va reprezenta o activitate destul de laborioasa daca tinem cont de faptul ca numai la DB noile echipamente tehnice vor trebui montate pe nu mai putin de 9.000 de locomotive si automotoare.

Belgia
Pentru dezvoltarea retelei sale de telefonie mobila GSM-R, Calea Ferata Belgiana (SNCB) a semnat un contract-cadru pe patru ani cu Siemens. Acest contract are o valoare de 135 de milioane de euro si prevede realizarea unei retele radio care sa acopere 3.000 km de linie ferata aflata in proprietatea SNCB. Belgienii considera ca, prin posibilitatea de comunicare vocala si de transmitere de date oferita de sistemul GSM-R, transportul feroviar din aceasta tara va capata un element-cheie in materie de exploatare si securitate.

Elvetia
In urmatorii ani, Caile Ferate Federale Elvetiene (SBB) vor pune in practica, in cinci etape, propria retea de comunicatii radio bazata pe aceeasi tehnica, GSM-R. Aceasta retea, a carei realizare a fost incredintata tot binecunoscutei firme Siemens, este legata si de implementarea sistemului unificat de comanda, control si de asigurare a securitatii trenurilor intitulat ETCS. Prin crearea unei legaturi intre cele doua sisteme se va realiza transmiterea de date intre centrele de exploatare si cabina mecanicului de locomotiva. In afara functiei stricte de control si comanda, acest sistem va servi ca interfata standard de comunicatii pentru numeroasele aplicatii legate de exploatare, precum si pentru asigurarea a diverse servicii catre clienti. Pentru o prima etapa a acestui proiect, Caile Ferate Federale Elvetiene au alocat 20,5 milioane de franci elvetieni, pentru intreg ansamblul acestuia SBB prevazand un buget total de 375 de milioane de franci elvetieni.

Sisteme pentru schimbarea ecartamentului
Calea Ferata Poloneza (PKP SA) a inregistrat recent o premiera: testarea noului sistem de schimbare automata a ecartamentului SUW 2000, considerat a aduce o importanta contributie la asigurarea interoperabilitatii sistemului de transport feroviar pe directia Europa - Asia.
In lumea feroviara este cunoscut faptul ca dezideratul crearii unui sistem de transport feroviar integrat la scara continentala implica, intre altele, si dezvoltarea unor solutii tehnice cu privire la facilitarea circulatiei trenurilor intre diferitele retele nationale, unele cu ecartament normal (1.435 mm) si altele cu ecartament larg (precum in Spania, Portugalia, Finlanda si in tarile din fosta URSS).
Construirea coridoarelor feroviare intercontinentale, cu deosebire a celor definite de UIC pentru dezvoltarea schimbului de marfuri pe marile rute ale comertului (precum axele Europa - Orientul Mijlociu - Asia/Extremul Orient), presupune reglementarea problemelor create de existenta a diferite tipuri de ecartament.
Pentru aceasta, UIC a inscris printre activitatile sale prioritare omologarea sistemelor de schimbare automata a ecartamentului, create de industria feroviara in colaborare cu societatile de cai ferate din tarile interesate. Mai multe tipuri de astfel de sisteme au fost deja studiate, dezvoltate si testate, iar progresele facute in aceasta directie sunt urmarite atat in cadrul Misiunii UIC Est-Vest, cat si al cooperarii dintre UIC si Organizatia de Colaborare a Cailor Ferate (OCCF/OSJD), cele mai importante organizatii internationale din care fac parte societatile de cale ferata din tarile implicate.
Asadar, Calea Ferata Poloneza a prezentat, la inceputul acestui an, raportul cu privire la sistemul SUW 2000, care a fost testat in traficul de pasageri si de marfa intre Polonia si Lituania.
In prezent, se fac eforturi pentru introducerea SUW 2000 si in serviciile feroviare ce se desfasoara pe caile ferate din Ucraina (UZ), Belarus (BC) si Federatia Rusa (RZD), trei retele feroviare ce s-au aratat deosebit de interesate de instalarea acestui sistem.

Ileana Statie