In luna aprilie 1964 se semna intre CFR si firma suedeza ASEA
contractul de livrare a 10 locomotive complete si a instalatiei electrice pentru inca 28
de locomotive ce urmau a se construi in Romania, in baza achizitionarii licentei. Pentru
21 din totalul de locomotive ASEA asigura echipamentul electric complet, iar pentru restul
de 17 locomotive o parte a echipamentului se producea deja, sub licenta, in Romania. Firma
romaneasca desemnata pentru a executa montajul general si asimilarea subansamblurilor
partii mecanice si electrice era Electroputere, din Craiova (EPC), care detinea deja
licenta pentru producerea locomotivelor diesel-electrice de 2100 CP.
Tipul de locomotiva comandat prin caietul de sarcini diferea esential de prototipurile
Rb1, fiind pe 6 osii (Co'Co') si avand o putere de 5400 kW si franare electrica
reostatica. Conceptia partii electrice este insa tipica pentru ASEA: locomotiva
mono-continua cu redresori cu diode de siliciu si reglajul motoarelor de tractiune pe
inalta tensiune.
Prima dintre cele zece locomotive complete livrate de ASEA, avand numarul de inmatriculare
la CFR 060-EA-001, a fost gata la sfarsitul anului 1965, urmatoarele opt au fost livrate
in anul 1966, iar ultima, cu numarul 060-EB-001, avea un echipament electric experimental,
cu redresoare semicomandate cu punti mixte (diode si tiristori), permitand franarea
recuperativa. Locomotivele 060-EA-001...008 aveau viteza maxima de 120 km/h, iar
060-EA-009, de 160 km/h.
Proiectarea si constructia locomotivei au fost facute astfel incat intretinerea in
exploatare sa fie cat mai redusa. Astfel, prin utilizarea elementelor de cauciuc la
articulatii si la elementele elastice ale boghiului s-a eliminat necesitatea ungerii
acestora. De asemenea, echipamentele electrice au fost amplasate in sertare si dulapuri
care se pot inlocui usor, intocmai ca si piesele de mobilier.
Cutia locomotivei este o constructie auto-portanta sudata. Sarcina pe osie ceruta, de 20
tf, si constructia pe 6 osii nu au necesitat o executie usoara.
Cele doua boghiuri cu trei osii sunt legate intre ele printr-un cuplaj elastic
transversal, avand rolul de a diminua fortele de conducere la inscrierea in curbe.
Suspensia primara este cu arcuri metal-cauciuc in "V", iar suspensia secundara,
cu arcuri elicoidale. Motoarele de tractiune sunt complet suspendate in cadrul boghiului,
iar transmisia se face printr-un sistem cu cuplaj de cauciuc, arbore de torsiune, cuplaj
dintat si arbore tubular, brevetat de ASEA.
Echipamentul electric cuprinde in principal doua pantografe simetrice tip ASEA, ulterior
inlocuite cu pantografe asimetrice executie EPC, intrerupator automat tip BBC-DBTF 30,
ulterior inlocuit cu echipamente EPC, transformatorul principal de 5790 kVA, graduatorul
cu 40 de trepte de tensiune si 3 trepte de reducere camp, 6 blocuri redresoare cu diode
ventilate fortat, cate unul pentru fiecare motor de tractiune, bobina de aplatisare si 6
motoare electrice de tractiune de tip LJE 108-1 pentru curent ondulat, cu excitatie serie,
avand o putere in regim continuu de 850 kW (900 kW in regim unionar) fiecare.
Avand in vedere conditiile de circulatie specificate in caietul de sarcini – remorcarea
de trenuri pana la 800 t pe rampe de 26 mm/m si curbe cu raza minima de 272 m –
locomotivele au fost prevazute cu franare electrica rezistiva. In blocul rezistentelor de
franare, racite fortat cu un grup ventilator de 11 kW, putea fi disipata o putere de circa
2600 kW (3500 CP), careia ii corespunde o forta de franare de 21 t, la o viteza de 45
km/h.
Iata si datele tehnice complete ale locomotivei:
• Formula osiilor Co'Co'
• Sistemul de electrificare 25 kV, 50 Hz
• Ecartament 1.435 mm
• Diametrul rotilor motoare 1.250 mm
• Distanta intre centrele boghiurilor 10.300 mm
• Distanta intre osiile boghiului 4.350 mm (2.250 + 2.100)
• Inaltimea peste pantograful coborat 4.500 mm
• Latimea maxima a cutiei 3.000 mm
• Lungimea peste tampoane 19.800 mm
• Greutatea totala 120 t
• Greutatea cu balast 126 t
• Greutatea partii mecanice 59 t
• Sarcina pe osie 20 (21) t
• Numarul de trepte de reglaj, inclusiv 3 trepte de slabire de camp 43
• Raport de transmitere pentru Vmax. 120 km/h 73:20=3,65:1
• Puterea de durata a transformatorului 5.950 kVA
• Reglajul motoarelor de tractiune pe inalta tensiune
• Transmisia cu arbore tubular tip ASEA
• Servicii auxiliare 50 Hz, trifazat
• Puterea unionara la 68 km/h 5.400 kVA
• Puterea de durata la 69 km/h 5.100 kVA
• Forta de tractiune unionara la nivelul bandajului 28,5 tf
• Forta de tractiune de durata la nivelul bandajului 26,5 tf
• Forta de tractiune la pornire 42 tf.
Dupa asimilarea in tara a principalelor subansambluri si echipamente, locomotiva electrica 060-EA a devenit un produs de baza al uzinelor Electroputere, livrat atat pentru CFR, cat si pentru export. Intre anii 1967 si 1994, uzinele din Craiova au produs si livrat peste 1.080 locomotive electrice pe 6 osii, dintre care 932 de tipul 060-EA si EA1 (actual 40 si 41) pentru CFR, 103 din seria 461 pentru calea ferata iugoslava (JŽ), 45 din seria 46 pentru calea ferata de stat bulgara (BDŽ) si 2 pentru calea ferata de stat din China.
Locomotivele livrate in Iugoslavia, destinate noii cai ferate de munte Belgrad-Bar (476 km), au constituit obiectul unei tranzactii specifice economiilor socialiste. Inca din anul 1967 caile ferate iugoslave (JŽ) au fost dotate cu locomotive electrice Bo'Bo', asemanatoare tipului Rb1 ASEA, ce au primit acolo numarul de serie 441 si apoi au fost produse in serie mare de intreprinderile constructoare de la Niš si de cunoscuta firma Rade Končar din Zagreb. Avand in vedere licenta comuna ASEA, o parte din echipamentele locomotivelor fabricate la Craiova, respectiv in Iugoslavia, erau identice sau asemanatoare. Incepand cu anul 1972, intre cele doua tari s-a incheiat o conventie pentru livrarea reciproca de locomotive si subansambluri necesare productiei acestora, fiind implicate firmele romanesti Electroputere si UCM – Resita. Astfel, partea romana a livrat Iugoslaviei un numar de 103 locomotive Co'Co' seria 461 JŽ si subansambluri pentru cele 130 de locomotive Bo'Bo' de tipul 441 JŽ livrate Romaniei si inmatriculate initial la CFR 040-EC.
Locomotiva iugoslava deriva direct din deja binecunoscutul prototip ASEA Rb1, imbunatatit in ceea ce priveste constructia mecanica cu experienta deja acumulata in constructia seriei Rc1. Cele 195 locomotive tip Bo'Bo' pentru curent alternativ monofazat 25 kV, 50 Hz au fost produse si livrate intre anii 1967-1969 de catre nou-infiintatul Grup pentru promovarea electrificarii in frecventa industriala 50 Hz condus de concernul francez ALSTHOM si cuprinzand firmele ASEA, ELIN, Secheron, Rade Končar si SGP. Pentru acest proiect, conducatoare a fost desemnata firma suedeza ASEA, care a livrat si motoare de tractiune, sistemul de actionare ASEA, boghiuri, redresori si o parte din echipamentul electric. Firma ELIN din Austria a fost desemnata producatoarea transformatorului principal, a graduatorului pe inalta tensiune si a unei parti a bobinelor de aplatisare si a motoarelor de tractiune. Firma Secheron din Elvetia a livrat o parte a redresorilor, transformatorilor bobinelor de aplatisare, precum si echipamente pentru serviciile auxiliare. Montajul general s-a efectuat la fabricantul partii mecanice, firma SGP din Graz (Austria). Firma Rade Končar din Zagreb (Croatia), care initial a livrat numai echipamente de mica importanta, a asimilat pe rand majoritatea elementelor constructive, devenind producatorul principal.
Constructia boghiurilor, a motoarelor de tractiune si a actionarii osiilor este de tipul ASEA si similara celei utilizate pe locomotivele CFR 060-EA. Transformatorul principal, racit in ulei, are o putere de 4.576 kVA si este alaturat unui graduator pe inalta tensiune cu 44 de trepte, incluzand 3 trepte de reducere a campului. Blocurile de redresoare cu diode sunt similare celor de pe locomotiva 060-EA, cate unul pentru fiecare motor electric de tractiune, combinate cu grupul de racire-ventilatie al acestora. Raportul de transmitere al angrenajului a fost stabilit pentru viteza maxima de 120 km/h, putand fi inlocuit insa cu angrenaje pentru 160 km/h (la CFR pentru locomotivele 040-EC1).
ing. Antonio Bianco
• continuare in numarul urmator
