CALEA FERATA SI FACULTATEA DE TRANSPORTURI

PASTREAZA TRADITIA FEROVIARA

    Institutul de Cai Ferate a fost infiintat in anul 1948, din initiativa unor specialisti feroviari, iar prima promotie a parasit amfiteatrele universitare in 1952. Dupa sapte ani, institutul isi schimba denumirea in Facultatea de Transporturi, care va functiona in cadrul Institutului POLITEHNIC Bucuresti (astazi Universitatea POLITEHNICA Bucuresti).
    Facultatea de Transporturi inglobeaza patru sectii – Material Rulant de Cale Ferata, Tehnica Transporturilor, Autovehicule Rutiere si Telecomenzi, Electronica in Transporturi - care isi au obarsia in fostul Institut de Cai Ferate. Profilul mecanic se regaseste in doua specializari – Material Rulant de Cale Ferata si Autovehicule Rutiere -, profilul electronic se contureaza prin sectia Telecomenzi si Electronica in Transporturi, iar una dintre cele mai mari realizari de dupa 1990 o constituie infiintarea sectiei Ingineria Transporturilor. Asadar, prin aceste patru sectii cu trei profiluri distincte putem aprecia ca facultatea dispune de cea mai eterogena structura din Universitatea POLITEHNICA Bucuresti.
    Ca o imagine globala in ceea ce priveste interesul candidatilor, se pare ca Facultatea de Transporturi se plaseaza imediat dupa Facultatea de Automatica si Electronica cu o pondere destul de mare in comparatie cu alte institutii de profil mecanic. Bineinteles, nu se poate face o ierarhie, cand vorbim de dificultatea facultatilor, intrucat cine urmeaza ingineria are capacitatea de a se descurca in orice domeniu tehnic, bazandu-se pe cunostinte fundamentale. Cu toate acestea, preocuparile de modernizare, de aducere a pregatirii specialistilor la standarde conforme cu noile cerinte, au insemnat, dupa 1990, o noua grija pentru cadrele didactice. Se pare ca nu a fost si nu este un lucru foarte simplu, deoarece restructurarea planului de invatamant constituie o etapa greu de finalizat. In primul rand, trebuie asigurate cadrele de specialitate, apoi materialele didactice si laboratoarele, necesare pentru a desfasura o activitate altfel decat pana “ieri”.
    Un lucru bun pentru tinerii studenti este faptul ca jumatate din serviciile didactice de predare, seminarizare sau conducere a unor laboratoare se afla sub indrumarea unor specialisti ai CFR. Astfel, exista o legatura permanenta intre practica si teorie, mai ales ca transformarile din domeniul transporturilor se deruleaza destul de rapid. Totodata, se intareste acea integrare a absolventului in practica feroviara. Dar apare si reversul, se pare nefavorabil, intrucat aceste cadre didactice asociate nu pot fi solicitate si pentru lucrari de cercetare sau sesiuni stiintifice. In mod cert, va intrebati unde sunt totusi cadrele cu functie de baza in invatamant. Din cauza metodelor de salarizare, cadrele didactice tinere se pot convinge cu greu sa ramana in invatamant, mai ales cand apare si concurenta multor institutii feroviare care ofera facilitati importante. Lipsa cadrelor didactice cu functii de baza se resimte la catedrele Material Rulant de Cale Ferata si Tehnica Transporturilor care, totusi, beneficiaza de sprijinul specialistilor CF. Se pare ca aceasta traditie dainuieste de multi ani. Tentanta pentru absolventii acestor sectii, dar si pentru cei de la Telecomenzi si Electronica in Transporturi (in mai mica masura) este, de buna seama, si asigurarea, in ultimii zece ani, a locului de munca dupa absolvire. Atat fosta SNCFR, cat si actualele companii feroviare trimit astfel de oferte, ceea ce mareste afluxul candidatilor in domeniul transportului feroviar.
    Pana in 1990 aceasta viziune integratoare despre transporturi era mai putin pregnanta in formarea specialistilor, insa acum, pe aceasta piata unica, in care plurimodalismul este prezent, specialistii sunt pregatiti in toate modurile de transport, ba chiar conform conceptiilor existente pe plan mondial. Facultatea de Transporturi trateaza propriul domeniu nu ca un scop in sine, ci integrat si in mecanismul socio-economic intrucat, latura economica nu poate fi imprumutata, sa zicem prin osmoza, de la industrie sau agricultura. Cerinta specialistilor din calea ferata de a fi mai pregnanta pregatirea economica a absolventilor a fost catalogata drept o orientare benefica, iar astazi isi gaseste reflectarea in planurile de invatamant.
    Calea Ferata Romana si Facultatea de Transporturi, prin pregatirea celor aproximativ 400 de studenti, spera sa imbunatateasca atat sfera productiei, cat si modul de tratare al acestui domeniu.
Sectia Material Rulant de Cale Ferata
    Sistemul general de transport inglobeaza mai multe ramuri, care nu pot lipsi dintr-o economie nationala, ceea ce ne determina sa consideram benefica importanta acordata specializarii “Material Rulant de Cale Ferata”.
    Planul de invatamant prevede, pentru aceasta ramura, discipline moderne de specialitate, care ii ajuta pe studenti sa acumuleze cunostinte si sa-si formeze un mod de gandire in concordanta cu cerintele mondiale actuale. Fapt ce se confirma prin prezenta unor absolventi in institutii specifice din strainatate, unde lucreaza ca ingineri in domeniul materialului rulant. Aceasta sectie se incadreaza in profilul mecanic care are o structura unitara in toata universitatea, privind cursurile tehnice fundamentale din primii trei ani de invatamant. Prin simplul motiv ca studentii fac cunostinta cu specializarea inca din anul I, putem spune ca, fata de cei din strainatate, sunt mult mai legati de productie. Acest contact cu arta meseriei, prin practica desfasurata in unitati specializate: depouri, revizii de vagoane, triaje, statii de cale ferata etc., confirma aprecierea de care se bucura absolventii, dar si calitatea invatamantului romanesc din specializarea material rulant. Se pare ca aceasta estimare a insemnat si un imbold pentru cadrele didactice care, dupa 1990, s-au axat foarte mult pe diversificarea pregatirii profesionale a studentilor, prin includerea unor discipline noi, in contextul mondial: “Programe utilitare pentru calculator”; “Tehnici pentru achizitii si preluare a datelor experimentale”; “Tehnica marilor viteze” etc. De asemeni, in prezent, prin contributia caii ferate si a intreprinderilor specifice transportului feroviar, studentii au posibilitatea sa-si desfasoare cursurile de lucrari practice in laboratoarele de locomotive, vagoane, instalatii, toate dotate cu materiale tehnice la scara naturala - motor Diesel de vehicul, transmisie de locomotiva electrica, boghiuri – avand posibilitatea de a se perfectiona. De mentionat ar fi faptul ca baza documentara - biblioteci, librarii, laboratoare, centru de calcul – creata de-a lungul timpului, ofera studentilor conditii propice studiului individual.
    Mai mult decat atat, pe langa disciplinele obligatorii pentru formarea unui inginer in domeniul materialului rulant, exista si materii optionale, care sa-l orienteze spre o anumita ramura din transport – exploatare, proiectare, constructii etc.
    Compania Nationala de Cai Ferate CFR-SA, prin programul de burse acordat studentilor de la specializarea Material Rulant de Cale Ferata (cat si celorlalte sectii din Facultatea de Transporturi), dar si prin asigurarea unui loc de munca dupa absolvire, deschide portile unor noi serii de specialisti in transportul feroviar.

    (In numerele urmatoare va vom face cunoscute si celelalte trei sectii ale Facultatii de Transporturi)

Oana Bran