Un lucru este important, si anume ca infiintarea si functionarea unei cai de transport transcontinentale nu inseamna numai calea propriu-zisa, ci si o serie intreaga de alte concepte:

• infrastructura la parametri moderni;

• dotari si organizare in toate punctele de transfer, de jonctiune si de ramificatie;

• mijloace de transport adecvate;

• exploatare, management si organizare, armonizate si integrate la sistemul arterei s.a.

Dar prin legaturile si ramificatiile ei, aceasta cale de transport, care va fi denumita ”Drumul Matasii 2000” (DM 2000), va interesa, practic, toate tarile Asiei si Europei preocupate de realizarea si intensificarea schimburilor comerciale de marfuri in viitorul mileniu. Tari cum ar fi China, cele cinci tari ale Asiei Centrale, Iran, Turcia, cele trei tari caucaziene, Rusia, Ucraina si Romania, producatoare de o intreaga gama de marfuri pentru schimburile internationale, indreptatesc estimarile ca DM 2000 va deveni drum al petrolului, al gazelor naturale, dar si al altor produse, agricole si agroalimentare.

Toate modurile de transport - feroviar, rutier, fluvial si maritim - pot concura la formarea DM 2000, existand infrastructurile necesare. Singura legatura feroviara lipsa este la traversarea Marii Negre intre Caucaz si Constanta. Dar, parte a DM 2000 este viitoarea linie Constanta - Poti, care are urmatoarele caracteristici de baza:

• componenta logistica de cooperare economica la Marea Neagra;

• linie utilizatoare a capacitatilor portuare si de navigatie existenta;

• linie de legatura intre Europa si Asia, contribuind la atragerea marfurilor de import/export si tranzit international.

Totodata, pe langa aceste caracteristici, infiintarea liniei Constanta - Poti presupune indeplinirea anumitor conditii:

• continuitate, fluenta si rapiditate in punctele de transfer;

• nave de tip multifunctional;

• existenta unui parc UTI (unitati de transfer intermodal);

• transport ”door to door” organizat si urmarit de firme si case de expeditie specializate;

• management, organizare, reglementari, tarife unificate ale DM 2000.

De mare insemnatate este faptul ca pentru functionarea liniei pot fi utilizate:

• infrastructurile existente în Constanta Sud, inclusiv terminalul de containere prevazut a se construi;

• navele multifunctionale, RoRo si PC (Port Container) feribot;

• infrastructurile din portul Poti (în anumite conditii).

Chiar daca au fost evidentiate posibilitatile de infiintare a liniei Constanta - Poti ca parte a DM 2000, in capitolul cinci al cartii ”Drumul Matasii in secolul XXI”, se pune accent pe faptul ca: