TRANSPORTUL CU FERIBOTUL
In cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa functioneaza Sucursala Feribot Constanta Sud, cu sediul in portul Constanta.
Obiectul de activitate a Sucursalei este efectuarea transporturilor de marfuri in vagoane complete, transcontainere si TIR-uri pe liniile de feribot internationale: Constanta Feribot - Izmir - Mersin, Constanta Feribot - Samsun (Turcia) si Constanta Feribot - Poti - Batumi (Georgia).
Datorita pozitiei sale geografice, portul Constanta prezinta
urmatoarele facilitati:
operarea navelor de mare tonaj, pana la 200.000 tdw;
ofera tarilor fara iesire la mare (ex: Ungaria, Iugoslavia, Austria, Cehia, Slovacia) posibilitatea transportului maritim;
ofera, din punct de vedere comercial, tuturor tarilor europene, precum si celor din Orientul Apropiat si Mijlociu, o zona libera, la nivelul celor mai exigente cerinte, pentru efectuarea unui schimb de marfuri rapid si avantajos.
Pe aceste linii circula cele doua nave feribot (Eforie si Mangalia), construite în 1990 si preluate de CFR Marfa dupa reorganizarea SNCFR. Fiecare dintre cele doua nave dispune de capacitati de încarcare, în urmatoarele variante:
108 vagoane de cale ferata, cu un tonaj de 57 t marfa/vagon;
125 autovehicule, cu un tonaj de 40 t brute/autovehicul;
70 vagoane de cale ferata completata cu 40 autovehicule, cu tonajele de mai sus.
Terminalul feribot este amplasat in portul Constanta la capatul magistralei transeuropene de comunicatii pe ape interioare, Dunare - Main - Rin, care leaga bazinul Marii Negre de cel al Marii Nordului. Astfel, se face legatura dintre Europa de Vest si tarile Orientului Apropiat si Mijlociu. De asemenea, coridorul Constanta - Batumi, Poti (Georgia) - Baku (Republica Azerbaidjan) realizeaza trecerea de la Marea Neagra la Marea Caspica.
Legatura feroviara se realizeaza cu linia de cale ferata Constanta - Mangalia, legata la o retea de magistrale feroviare modernizate, ce dispun de mijloace de tractiune electrica, precum si de instalatii de centralizare si telecomanda.
Linia de feribot poate fi folosita si de autovehicule care au acces la terminal de la soseaua europeana Bucuresti - Constanta - Eforie Nord.
Terminalul feribot dispune de:
un pod mobil cu cinci linii care se pot cupla cu cele de pe puntea navei;
o grupa de trei linii, cu o lungime de 750 m, pentru primirea si expedierea marfurilor;
o grupa de pregatire a vagoanelor (10 linii de 450 - 500 m lungime) pentru imbarcare-debarcare pe si de pe nava;
cladiri cu birouri;
instalatii necesare operatiunilor pe calea ferata.
Fiecare dintre navele feribot prezinta urmatoarele caracteristici:
trei punti, 13 linii de cale ferata de ecartament 1.435 mm, totalizand 1.680 metri cale ferata;
lift care asigura legatura intre cele trei punti;
placa mobila pentru intoarcere pe puntea superioara si pe cea inferioara;
un locotractor pentru manevre pe nava;
se asigura cazarea si masa, la bordul navei, pentru soferi si personalul însotitor;
pentru autotrenurile care utilizeaza feribotul se asigura autorizatii de tranzit gratuite pe teritoriul Romaniei.
Pe uscat, calculul tarifelor transporturilor de marfa pe calea ferata romana se face în functie de cantitatea de marfa si distanta kilometrica, avand ca baza de calcul prevederile stipulate in:
”Tariful de import-export si tranzit CFR” (TIET), structurat in doua clase, dupa clasificarea marfurilor;
”Tariful Europa - Asia pentru transportul marfurilor pe caile ferate” (TEA) structurat în doua clase date de clasificarea marfurilor;
”Politica tarifara in transportul de marfa pentru anul 1999”.
Pe mare, tariful se calculeaza in functie de:
costurile de transport maritim ale navei feribot;
navlul practicat de armatorii din zona, la data efectuarii transportului cu nave de acelasi tip.
Prin alegerea feribotului ca mijloc de transport, clientii beneficiaza de o serie de avantaje:
transport rapid - se elimina timpul alocat trecerii de la transportul feroviar la cel naval, respectiv timpul dintre sosirea marfii pe calea ferata si incarcarea pe nava, in portul Constanta;
transport comod - organizarea transportului marfii revine CFR Marfa SA;
transport ieftin - nu se platesc tarife de imobilizare pentru vagoanele incarcate care asteapta nava in statia Constanta Feribot, in plus se pot acorda facilitati tarifare in functie de volumul de transport;
transport de calitate - dispare riscul deteriorarii marfii ca urmare a eliminarii manipularilor repetate de incarcare - descarcare;
transport în conditii de siguranta - bazat pe acorduri legale incheiate intre Romania - Georgia si Romania - Turcia;
transport cu plata centralizata - prin incheierea unui contract cu CFR Marfa SA.
Firmele interesate pot contacta CFR Marfa SA la nr. de fax 004013159034 sau Sucursala Feribot de la Constanta, la urmatoarele nr. de telefon/fax 041/741424 si CFR 991/690 sau 764.
CFR Marfa va deschide o noua linie Constanta Feribot - Poti - Batumi, care sa reprezinte o ruta mai scurta catre tarile din Caucaz, Asia Centrala, Orientul Apropiat si Mijlociu cautand sa reactualizeze, cu tehnica si tehnologia de astazi, vechiul ”Drum al Matasii”.
In baza Acordului de cooperare incheiat intre Guvernul Romaniei si
cel al Georgiei, privind transportul combinat international, la data de 20 martie 1999, va
avea loc plecarea in primul voiaj, pe ruta Constanta Feribot - Poti - Batumi (Georgia), cu
nava feribot Eforie, cu intentia de a deschide o linie maritima regulata pe aceasta
relatie.
Durata voiajului (dus - intors) este de sase zile.
Tarifele promotionale pe sectiunea maritima pentru acest voiaj sunt:
vagon descoperit - 937 USD/vagon si voiaj (dus-intors);
vagon acoperit - 905 USD/vagon pe doua osii si voiaj (dus-intors);
1.099 USD/vagon pe patru osii si voiaj (dus-intors);
container de 20 picioare - 431 USD/container si voiaj (dus-intors);
TIR-uri - 750 USD/TIR pe sens de mers.
Tarifele practicate in porturile Poti sau Batumi sunt de 9 - 12 USD pe tona manipulata, incluzand si efectuarea formalitatilor vamale.
Pentru aceasta se lucreaza la definitivarea realizarii vadului comercial pentru tranzitarea marfurilor din Turcia Asiatica (porturile Izmir, Mersin, Derince si Istambul) prin portul Constanta. Astfel, se va crea o linie de tranzit pentru viitoarele investitii ale tarilor din UE in tarile din Asia Centrala. Un exemplu edificator poate fi faptul ca din Vestul Europei, urmeaza sa fie transportate utilaje petroliere pentru retehnologizarea zonelor petroliere din Marea Caspica.
Gabriela Grebanas
Stoica Gheorghe
