Cercetarea feroviara incotro ?

    Stim cu totii, din pacate, ca cercetarea a devenit unul dintre subiectele delicate ale actualitatii romanesti. Institutele de cercetari din majoritatea domeniilor au intrat, rand pe rand, pe linie moarta. Explicatii reale exista si sunt legate, nu in ultimul rand, si de finantarea defectuoasa; acest lucru nu poate scuza pe deplin imensa lipsa de interes care se manifesta vizavi de cercetarea romaneasca. In aceste conditii, atunci cand un institut functioneaza pe baza de contracte si face fata, chiar cu succes, momentului actual al economiei, el apare ca o raza de lumina pe cerul sumbru al cercetarii romanesti. Este cazul fericit al cercetarii feroviare din cadrul AFER (Autoritatea Feroviara Romana).

    AFER este o institutie care functioneaza sub patronajul Ministerului Transporturilor, fiind finantata integral din venituri extrabugetare. Rolul sau este de a asigura, in primul rand, inspectia de stat si controlul sigurantei circulatiei in transportul feroviar si cu metroul; desfasoara activitate de registru feroviar, autorizeaza si supravegheaza tehnic furnizorii interni de produse si servicii in domeniul feroviar, acorda licente operatorilor de transport feroviar, organizeaza examene si emite atestate, certificate si licente pentru personalul din siguranta circulatiei, cercetarea evenimentelor si accidentelor feroviare.
    Aceasta institutie a luat nastere in anul 1993, prin desprinderea din ICPTT a Institutului de Cercetari in Transporturi (INCERTRANS) si a Registrului Feroviar Roman (REFER). In anul 1996, REFER a devenit AFER, institutie publica extrabugetara. In cadrul sau exista si Directia de Cercetare, care cuprinde cinci sectii, un serviciu de norme si documentatii tehnice si un atelier de prototipuri si microproductie.
    Sectia Tehnologia Transporturi Feroviare are ca principal obiect de activitate efectuarea de studii si cercetari stiintifice si de dezvoltare tehnologica privind managementul de transport, strategii si prognoze de evolutie a transporturilor feroviare.
    Sectia de Material Rulant a fost infiintata pentru efectuarea studiilor si activitatilor de cercetare si dezvoltare tehnologica privind materialul rulant, precum si instalatiile si echipamentele aferente.
    Sectia Linii si Lucrari de Arta are rolul de a efectua cercetarea stiintifica privind modernizarea structurilor constructive ale caii si ale lucrarilor de arta, ca si imbunatatirea tehnologiilor de constructie si intretinere ale acestora.
    Sectia Automatizari Feroviare are ca obiect de activitate efectuarea de studii, cercetari si proiecte tehnologice. Scopul sau este de a promova progresul tehnic si de a asigura siguranta in functionare in domeniul instalatiilor de automatizari, al instalatiilor de siguranta circulatiei si al instalatiilor fixe de tractiune electrica pentru retele de cale ferata si metrou.
    Obiectul de activitate al Sectiei Sisteme Informatice rezida in organizarea si realizarea activitatilor de studii de informatica necesare in managementul transporturilor feroviare.
    In cadrul serviciului Norme si Documentatie Tehnica sunt elaborate si promovate documente normative tehnice destinate asigurarii compatibilitatii sistemului national de transport feroviar cu sistemele de transport feroviar internationale, se avizeaza documentele tehnice si se gestioneaza biblioteca.
    In Atelierul Prototipuri si Microproductie se executa prototipuri, aparate, instalatii si echipamente unicat, folosite in transporturile feroviare, inclusiv cele rezultate din cercetare; tot aici se produc, in vederea comercializarii, produse de serie mica necesare activitatilor feroviare.
    In cadrul Directiei de Cercetare a AFER lucreaza personal cu studii superioare, absolventi ai Politehnicii, ai Academiei de Studii Economice, Universitatii si Facultatii de Psihologie. Ideea de a angaja psihologi este, putem spune, moderna si salutara, cunoscut fiind faptul ca aceasta specializare nu era deloc agreata in regimul trecut. Din cauza inexistentei unei traditii in acest sens in economia romaneasca, asigurarea unui colectiv cu specializare in psihologie in cadrul fiecarei institutii se afla inca in faza de pionierat si este lasata la latitudinea conducerilor institutiilor. In cadrul AFER, s-a inteles foarte bine necesitatea angajarii si dezvoltarii unui asemenea colectiv, stresul in domeniul transporturilor constituind o problema deloc neglijabila.
    Lucrarile care se desfasoara in cadrul Directiei de Cercetari a AFER sunt contractate de la ANSTI (Agentia Nationala de Stiinte Tehnologice si Inovare). In acest an se vor derula in cadrul Programului National Orizont 2000, 40 de proiecte, din care putem exemplifica cateva:
                    1. Armonizarea reglementarilor interne cu cele internationale in domeniul feroviar.
                    2. Evaluarea factorilor de solicitare a personalului feroviar.
                    3. Conducerea trenurilor asistate de calculator.
                    4. Sistem expert pentru mentenanta materialului rulant motor.
                    5. Norme tehnice obligatorii pentru constructia si mentenanta liniilor de cale ferata si a podurilor de cale ferata.
                    6. Elaborarea bilantului energetic la metrou.
                    7. Sisteme pentru controlul vitezei circulatiei trenurilor.
                    8. Evaluarea factorilor de solicitare specifici personalului feroviar.
                    9. Modernizarea simulatorului de locomotiva electrica de la depoul CFR Galati.
    In perspectiva, Directia de Cercetare urmeaza sa puna la punct si alte proiecte, care vor fi prezentate pentru a participa la Programul Cadru 5 finantat de UE. Acest program a inceput sa se desfasoare inca din anul 1998, va dura pana in anul 2002 si este unul dintre cele mai importante proiecte derulate de catre UE, la care poate participa si Romania. Printre institutiile care vor prezenta proiecte spre aprobare - si apoi executare - cu justificate sperante de a fi agreate, se afla, asa cum am amintit, si AFER.
    Din cele prezentate este lesne de imaginat ca cel putin cercetarea in domeniul feroviar si-a gasit drumul, avand sanse reale de a exista si de a contribui la dezvoltarea transporturilor romanesti.