Gara Drobeta-Turnu Severin,
o viitoare eurostatie a Romaniei

In anul 2010, conform prognozelor realizate recent, in traficul feroviar prin statia Drobeta-Turnu Severin se vor inregistra aproximativ 2.500.000 de calatori/an, cifra care in comparatie cu aceea a anului 2000 (1.200.000 de calatori/an) arata o crestere semnificativa a numarului de calatori.

Gara din orasul resedinta a judetului Mehedinti a fost inclusa in Programul de reabilitare si modernizare a infrastructurii de transport din Romania. Unul dintre principalele obiective ale acestui program este reabilitarea statiilor importante de cale ferata din tara noastra, ce urmeaza sa fie aduse astfel la nivelul de eurostatii.
Pentru atingerea acestui obiectiv trebuie tinut cont de cerintele standardelor europene privind imbunatatirea serviciilor pentru calatori si, de asemenea, trebuie respectate normele emise de Uniunea Internationala a Cailor Ferate ce stabilesc masurile pentru facilitarea calatoriei pe calea ferata si cadrul standard de amenajare a garilor europene (UIC 413 si UIC 410), pentru asigurarea unor dotari corespunzatoare, a unui aspect omogen si a unei bune accesibilitati, indeosebi pentru persoanele cu mobilitate redusa.
Prin urmare, statiile de cale ferata situate in orasele importante din tara noastra au fost incluse intr-un amplu studiu, realizat de ISPCF, prin care s-a analizat situatia fiecareia dintre ele si s-au facut propuneri privind lucrarile necesare pentru indeplinirea cerintelor europene. Din cauza numarului mare de locatii si a volumului si complexitatii lucrarilor ce se impun a fi efectuate, s-au stabilit prioritatile si s-au realizat planificarile de rigoare. Astfel, s-a hotarat ca intr-o prima etapa sa fie intocmite studii de fezabilitate pentru 18 statii, printre care si cea din Drobeta-Turnu Severin.

Reperele actualitatii...
Iata, in cele ce urmeaza, cum ar putea arata aceasta statie conform proiectelor realizate de ISPCF. Dar sa incepem cu o scurta prezentare...
Statia CF Drobeta-Turnu Severin se afla pe raza Regionalei Craiova si este situata din punct de vedere feroviar la km 363+764 pe Magistrala 300 (Bucuresti - Craiova - Timisoara).
In prezent, traficul de calatori desfasurat prin aceasta gara consta in 15 perechi de trenuri/zi pe relatia Drobeta-Turnu Severin - Filiasi si 13 perechi de trenuri/zi pe relatia Drobeta-Turnu Severin - Orsova, cu o structura zilnica de patru perechi de trenuri Intercity, 13 perechi de rapide, doua perechi de accelerate si noua perechi de trenuri personale. In ceea ce priveste traficul de marfa, sa luam ca referinta situatia anului 2002, cand in aceasta statie s-au inregistrat 9.111 vagoane descarcate si 3.296 de vagoane incarcate.
Cladirea in care functioneaza in prezent statia cf din acest oras dunarean a fost construita la inceputul secolului trecut, conform cerintelor acelor ani: are un singur etaj, pereti portanti de zidarie, plansee din lemn, acoperis cu sarpanta din lemn si invelitoare din tabla. In plus, tot amplasamentul este situat in debleu, denivelat cu circa sase metri fata de soseaua principala. Cladirea nu mai corespunde din punct de vedere structural si, nefiind proiectata si executata cu masuri antiseismice, in decursul timpului a fost afectata de cutremure, dar si de exploatarea necorespunzatoare.
Dispozitivul actual al liniilor in Statia Drobeta-Turnu Severin este impartit pe urmatoarele grupe:
-liniile 1-5 sunt pentru primiri-expedieri, au lungimi utile de 416 m-1.222 m, fiind electrificate;
-liniile 6-13 sunt folosite la manevre si la expedierea trenurilor de marfa si sunt electrificate;
-liniile 14 si 15 sunt numai de manevra.
Statia este dotata cu instalatie de centralizare electrodinamica, are un peron central (in lungime de 320 m), amplasat intre cladirea de calatori si linia 1, si un peron normal, intre liniile 1 si 2 (in lungime de 445 m), fiind inca departe de ceea ce prevad normele UIC: nu dispune de suficiente spatii pentru calatori si pentru desfasurarea activitatilor comerciale si tehnice, peroanele sunt joase, nu exista tuneluri pietonale pentru persoanele cu handicap, sosirile si plecarile nu sunt separate si, nu in ultimul rand, cladirea nu este reprezentativa pentru o capitala de judet. In prezent, zona din jurul garii este total necorespunzatoare destinatiei acesteia: drumul de acces este strangulat, in fata cladirii nu exista trotuar, piata garii nu are spatiu potrivit pentru desfasurarea serviciilor de taxi, parcare si transport in comun.
In concluzie, dupa cum mentioneaza si studiul realizat de ISPCF, "din punct de vedere structural, actuala cladire de calatori nu mai corespunde calitativ, functional si estetic cerintelor actuale".

... si ale viitorului
Proiectul pentru viitoarea eurostatie din Drobeta-Turnu Severin propune construirea unui ansamblu format din trei corpuri de inaltimi diferite. Aria construita va avea 1.500 mē si cea desfasurata, 4.700 mē. Cladirea de calatori (S+P+2E) va avea la subsol adapostul ALA, la parter - spatii tehnice, case de bilete si spatii comerciale, la etajul 1 - spatii de asteptare si galerii comerciale si la etajul 2 - spatii pentru traversarea la peronul liniilor 2-4 si galerii comerciale. De asemenea, tot la etajul 2 sunt prevazute doua estacade care vor asigura legatura calatorilor cu liniile cf.
Cel de-al doilea corp de cladire (P+2E) va avea la parter coridorul de trecere a calatorilor spre peronul de la linia 1, iar la etajele 1 si 2, spatii comerciale. Cel de-al treilea corp (S+P+5E) va adaposti la nivelurile inferioare spatii tehnice si de depozitare si o trecere pentru calatori, iar la cele superioare, spatii tehnice si de exploatare, birourile Politiei TF si dormitoare ML. De remarcat faptul ca toate incintele vor fi prevazute cu scari rulante, ascensoare si trasee speciale pentru persoanele cu handicap.
In urma lucrarilor de modernizare ce se vor desfasura in statie se va realiza si o sistematizare a liniilor si a peroanelor, precum si a pietei garii, ceea ce va fi benefic atat din punct de vedere economic, cat si estetic. Prin urmare, linia 3 va fi desfiintata pe o lungime de 700 m pentru a facilita construirea unui peron inalt intre liniile 2 si 4. Linia 1 se va ripa cu circa 2 m spre partea opusa cladirii de calatori, liniile 1, 2 si 4 vor fi supuse unor lucrari de RK pe o lungime de 700 m, iar intre primele doua linii va fi construit un gard de protectie.
In fata cladirii de calatori va exista un peron lat, acoperit de copertina pe toata lungimea sa, la fel ca si cel dintre liniile 2 si 4. Pentru accesul calatorilor la linii, la capetele peroanelor se va construi un tunel pietonal la nivel. Gara va fi dotata cu doua tabele electronice pentru afisarea trenurilor si un sistem de sonorizare adecvat.
Cum spuneam, si zona inconjuratoare va avea o noua infatisare. In piata garii se vor amenaja parcari, vor fi construite trepte exterioare, trotuare, carosabilul va fi imbunatatit si se vor amenaja spatii verzi.
Astfel, vechea gara a orasului Drobeta-Turnu Severin, cunoscuta astazi printre ceferisti sub denumirea de statia-locomotiva datorita arhitecturii ei (de la distanta, turnul cladirii pare un cos de locomotiva cu aburi), va capata un nou statut: va fi una dintre primele eurogari din Romania.
Primul pas s-a facut: in prezent, studiul de fezabilitate este in curs de finalizare, iar intocmirea proiectului tehnic va dura trei luni. Durata de realizare a lucrarilor a fost calculata, in functie de volumul de munca, la o perioada de 36 de luni, adica trei ani.

Silvia Mirea