un nou inceput
Redresarea ramurii de transport feroviar de calatori, demarata in urma cu trei ani, a vizat, printre altele, si o serie de modificari organizatorice pentru cresterea eficientei sistemului. Practicarea in teritoriu a unui management descentralizat al activitatilor operationale s-a dovedit a fi mult mai buna decat "formula" anterioara, deoarece a obligat autoritatile locale la o mai mare implicare in asigurarea finantarii si in organizarea sistemului propriu de transport. Astfel, in anul 2000, a aparut ideea de a se infiinta alte cinci filiale specializate - una pentru vagoane de dormit si restaurant (GEVARO) si patru pentru reparatii de vagoane de calatori, la Marasesti, Brasov, Titu si Caransebes -, care sa desfasoare activitati bine determinate, pe baza de contract incheiat cu CFR Calatori, existand posibilitatea ca in viitor, in functie de politica proprie, acestea sa se privatizeze. Rezultatele activitatii acestor mici societati dovedindu-se a fi promitatoare, prin Hotararea de Guvern nr. 864/2001 s-au mai infiintat inca trei filiale: filiala pentru reparatii de locomotive (Brasov), baza de aprovizionare de la Brasov si filiala de vanzare de legitimatii (Bucuresti).
La inceputul lunii aprilie, SC
Voiaj CFR Calatori SA, filiala de vanzare a legitimatiilor de calatorie, care
inglobeaza toate agentiile de voiaj feroviar din tara, si-a inceput practic activitatea o
data cu inaugurarea si slujba de sfintire a noului sediu.
"Dupa sapte-opt luni de asteptare, iata ca Dumnezeu ne-a ajutat sa avem lacasul
nostru pentru cinci ani de zile. Sper ca, o data mutata activitatea aici, sa fiti sanatosi
si sa dam drumul la realizari. Eu, unul, sunt multumit ca am reusit sa gasim ceva pe
gustul nostru. Doresc ca in noul sediu sa desfasurati o activitate buna si sa formam un
adevarat colectiv" - acestea sunt cuvintele cu care si-a intampinat colegii domnul
inginer Valeriu Dorobantu, directorul noii societati.
Cuvintele de deschidere au fost urmate, conform principiului continuitatii vechiului cu
noul si potrivit traditiei romanesti, de binecunoscutul obicei de taiere a panglicii
inaugurale. Slujba de sfintire a fost acompaniata de... ploaie, care nu a incetat sa
"inunde" prima zi de lucru, dar care, potrivit spuselor preotului care a oficiat
ritualul de sfintire, reprezinta "un simbol al rodniciei si al vredniciei".
Jurnal Feroviar: Domnule director, astazi a avut loc inaugurarea sediului SC Voiaj CFR Calatori SA, societate care va coordona activitatea din toate agentiile de voiaj feroviar. Cu ce baza materiala si umana plecati la drum?
Valeriu Dorobantu: Societatea Comerciala Voiaj CFR Calatori SA a fost infiintata in luna august 2001, prin HG 864/2001, si a preluat activitatea agentiilor de voiaj CFR de pe intreg teritoriul tarii, in total circa 100 de agentii, cu un personal format din 570 de salariati. Noua societate este o persoana juridica distincta, actionarul majoritar fiind SNTFC. Independent, ne desfasuram activitatea de servire a publicului calator, iar pentru voiajele in strainatate inregistram si activitati in colaborare cu firme de turism, cu societati medicale, precum si vanzari de produse si de servicii de la alte firme (cum ar fi, de exemplu, desfacerea de cartele telefonice).
J.F.: Ne puteti spune ce implicatii presupune aceasta noua organizare, ce etape ati prevazut in programul de activitati al noii societati?
V.D.: Punctul unu din
programul pe care l-am intocmit vizeaza punerea activitatii pe baze cat mai solide, mai
realiste, spre a o face sa devina rentabila. Respectiv, am luat fiecare agentie in parte
si am identificat cheltuielile legate de diferite servicii - personal, chirii,
salubritate, telefonie 
etc. -, precum si veniturile
realizate de agentia respectiva, in functie de numarul de personal. Per total, pentru
asigurarea desfasurarii activitatii in bune conditii, cheltuielile vor trebui sa se
incadreze intr-un procent de 9% din ceea ce incasam. Nu toate agentiile reusesc acest
lucru, la ora actuala; exista agentii in orasele mai mici unde procentul este de 25%.
Ne-am orientat in functie de situatie, luand masuri care sa conduca la imbunatatirea
starii de lucruri, intre care, schimbari de sediu si gasirea altor forme de servire. O
idee, cred eu, salutara ar fi sa atragem printre noi personal pensionar care a lucrat in
domeniul respectiv, ceea ce ar contribui la reducerea cheltuielilor materiale. Dorim ca
pana la vara sa avem o situatie clara si sa trecem la reorganizarea activitatii, chiar
prin renuntarea la agentiile care nu sunt rentabile.
J.F.: Care va fi misiunea dumneavoastra; cat de grea va fi?
V.D.: Pentru inceput,
destul de dificila, deoarece si sectorul transporturilor urmeaza "tiparul"
general al economiei romanesti. Respectiv, noi inregistram o scadere drastica a traficului
de calatori - de la circa 400 de milioane de calatori pe care ii aveam in 1988-1989, la
circa 117 milioane, anul trecut. Va dati seama ca a scazut nu numai numarul personalului
navetist, asa cum am presupus la inceput, ci si cel al calatorilor din traficul de lung
parcurs. La aceasta se adauga si concurenta transportului rutier, care preia calatori pe
anumite trasee unde noi nu putem oferi servicii pe placul clientului; de exemplu, 
tronsonul Bucuresti - Rm. Valcea. Dar, bineinteles, s-au infiltrat si pe
alte trasee, iar tarifele practicate de transportatorii rutieri sunt foarte atractive. Noi
incercam, in contextul acesta, diferite metode prin care sa atragem publicul, cum ar fi,
de pilda, faptul ca am renuntat la acel comision de 4% pe care il oprea fiecare agentie,
pretul biletelor fiind acum egal cu cel perceput la casele de bilete din gara. In acest
fel calatorii pot lua cu anticipatie de la agentie biletele de calatorie fara nici un
adaos la pret. De asemenea, au fost eliminate taxele telefonice pentru rezervarile
dus-intors. In plus, se mai ofera diferite pachete de servicii atat pentru traficul
intern, cat si pentru cel extern.
Acum, o data cu venirea primaverii si cu deschiderea Spatiului Schengen si pentru Romania,
speram intr-o revigorare a traficului extern, unde transportul rutier sau traficul aerian
(care este foarte scump) nu pot sa ne concureze. La acest capitol se inregistreaza deja o
revigorare, in martie, si speram ca in lunile urmatoare solicitarile sa creasca in
continuare. Asteptam sezonul estival, cand, cu siguranta, cererea va fi mai mare.
J.F: Anul trecut s-a incercat o colaborare intre CFR Calatori si firme cu activitate hoteliera de pe litoral pentru rezervarea biletelor de tren. Veti continua acest procedeu?
V.D.:
Anul trecut biletele le vindea SNTFC prin intermediul nostru, prin agentiile de voiaj, si
percepea acel comision de 4%. Contactand receptiile hotelurilor, acestea au vandut un
numar de bilete, in numele SNTFC, contra unui comision care varia intre 9-10%. Acum, dupa
reorganizare, va trebui sa ne orientam altfel. De pilda, sa angajam niste agenti de
vanzari - pensionari activi, dispusi sa desfasoare o activitate pe o durata determinata -
care sa vanda in numele nostru si din acel procent de 9% pe care urmeaza sa-l primim sa le
dam si lor, dar sa iasa si societatea in castig.
J.F.: Cu ce ganduri priviti viitorul?
V.D.: Experienta pe care am acumulat-o de-a lungul multor ani petrecuti... pe "sina de cale ferata" ma obliga sa aplic un management de calitate. Este adevarat ca jumatate din personalul pe care il am, atat in centralul unitatii, cat si la reprezentanta, este tanar, fara prea multa experienta, insa mi-am dat seama ca sunt oameni dornici sa se integreze si sper ca vor fi pe masura asteptarilor mele. De asemenea, si eu trebuie sa ma ridic la nivelul asteptarilor lor, pentru ca numai astfel vom reusi.
J.F.: Dumnezeu sa va ajute!
V.D.: Va multumesc.
Oana Bran
Vom calatori cu automotoare performante
Siemens AG va incepe, la sfarsitul anului, livrarea a 57 de trenuri Desiro. Alte 63 de bucati vor fi asamblate in Romania, cu integrarea partiala de componente fabricate in tara.
La inceputul acestei luni, la sediul
MLPTL a avut loc ceremonia de semnare a contractului dintre Societatea Nationala de
Transport Feroviar de Calatori, reprezentata de domnul Valentin Bota,
director general, si concernul german Siemens AG, prin domnul Dietrich G. Moller,
presedintele diviziei automotoare Siemens AG Transportation System Group, privind livrarea
unui numar de 120 de rame automotor. Prin acest contract sunt reglementate conditiile si
termenele in care vor fi realizate ramele automotor, asa cum reies din Contractul-Cadru
incheiat intre concernul german si CFR Calatori si semnat anul trecut la Berlin, in data
de 4 iulie, in prezenta primului ministru al Romaniei, domnul Adrian Nastase.
Prin programul de guvernare pentru perioada 2001-2004, aprobat prin HG nr. 456/2000,
precum si prin Strategia de dezvoltare a sistemului feroviar din Romania in perioada
2001-2010, aprobata prin HG nr. 1003/2001, s-a stabilit dotarea societatii CFR Calatori cu
un numar de 224 de automotoare. Actiune care presupune numeroase implicatii economice si
sociale ce rezida in: facilitarea integrarii cailor ferate romane in sistemul de transport
feroviar paneuropean; revigorarea industriei nationale de profil si a industriilor conexe;
cresterea numarului de locuri de munca (se estimeaza ca in fabricarea acestor automotoare
vor fi antrenate, direct si indirect, intre 10.000 si 14.000 de persoane); cresterea
eficientei economice a acestei activitati; asigurarea fabricatiei de componente si piese
de schimb necesare pentru exploatare si reparatii pe toata durata de viata.
Contractul cu Siemens are la baza un program complex care asigura continuitatea livrarilor
in perioada 2002-2007 pentru 57 de rame automotor fabricate in Germania si 63 asamblate in
Romania, cu integrarea partiala de componente fabricate in tara.
Automotoarele fabricate de firma Siemens, cu carcasa construita integral din aluminiu,
sunt de tipul Desiro si se afla in prezent in circulatie in Germania si in Danemarca.
Desiro este un concept modular care raspunde tuturor cerintelor operatorilor. In mod
suplimentar pot fi prevazute diferite amenajari menite sa sporeasca gradul de confort, cum
ar fi: bistrou, WC pentru persoane cu handicap, spatii multifunctionale si instalatii de
climatizare. Viteza maxima la care poate ajunge un astfel de automotor este de 120 km/h,
numarul de locuri pe scaune este de 123 la clasa I si 111 la clasa a II-a, iar in picioare
sunt 90 de locuri.
Conceptul de intretinere si exploatare are la baza o durata de viata a vehiculului de 30
de ani si un parcurs anual cuprins intre 150.000 si 200.000 de kilometri, adaptabil, in
sensul optimizarii, in functie de valorile parcursurilor anuale. Motoarele de tractiune
sunt autoventilate, sunt fiabile si usor de intretinut. Invertoarele utilizeaza componente
extrem de fiabile si, in afara contactoarelor de linie, nu au parti supuse uzurii. Pentru
Desiro in varianta Diesel sunt utilizate numai motoare verificate indelung in exploatare
si produse de firme de renume.
Noile automotoare vor fi folosite, pentru inceput, pe rutele: Bucuresti - Faurei - Galati;
Bucuresti - Barlad - Iasi; Bucuresti - Pitesti; Arad - Oradea - Cluj.
In conditiile in care finantarea este asigurata (pretul unui astfel de tren fiind de circa
2,6 milioane de euro), livrarile vor incepe la sfarsitul acestui an si se vor face intr-un
ritm de doua trenuri pe luna.
Magdalena Stanciu
