ORIZONT 2001-2010 IN

CERCETAREA STIINTIFICA FEROVIARA

In anii '60 Caile Ferate Romane s-au confruntat - si au facut fata cu succes - cu un salt tehnologic major, concretizat intr-un amplu proces de dieselizare, electrificare si automatizare. Acest salt a produs mutatii majore in plan tehnologic in toate sectoarele de activitate feroviara fara a modifica fundamental organizarea CFR.
Acum, la doar 40 de ani distanta, se prefigureaza un alt moment de cotitura, cu implicatii deopotriva tehnologice si organizatorice. Aspectul tehnologic este reprezentat de informatizare, cu tot ceea ce implica aceasta: retele de transmisie de date (stationare - cablu optic, sau mobile - GSM R), informatizarea proceselor (stationare - dispecere de toate felurile, semnalizari si telecomenzi etc., sau mobile - calculatoare de bord) si pregatirea personalului. Schimbari organizatorice profunde sunt reclamate de noile orientari europene privind crearea unei piete unice a transporturilor, in conditiile unei dezvoltari durabile. Aceste orientari vizeaza realizarea in viitorul apropiat a unei cresteri puternice a ponderii transportului feroviar prin: dezvoltarea sistemelor de transport multimodal, crearea unor piete unice si concurentiale a transporturilor feroviare, progresele inregistrate in domeniul constructiei, reparatiei si al intretinerii materialului feroviar, precum si al cercetarii feroviare. De asemenea, investitiile si introducerea in exploatare a unor echipamente, vehicule sau sisteme foarte moderne (ATCS/ERTMS, GSM R, MAGLEV etc.) vor contribui si ele la ridicarea performantelor si a calitatii transportului feroviar. Ceea ce atesta necesitatea alinierii Romaniei la cerintele europene atat in probleme de interoperabilitate, cat si in ceea ce priveste materialul rulant care circula in trafic international si pentru segmentele romanesti ale coridoarelor europene.

In pas cu lumea

Actualul context european, caracterizat prin divizarea cailor ferate nationale in operatori de transport si gestionari de infrastructura si crearea unei piete unice a transporturilor si a serviciilor feroviare, inclusiv a cercetarii, ridica o serie de probleme privind locul cercetarii feroviare in ansamblul sistemului feroviar.
Pe de o parte, transportul feroviar fiind un sistem unitar, activitatea de cercetare-dezvoltare trebuie sa rezolve problemele sistemului privit ca un ansamblu (cercetarea feroviara strategica). Iar pe de alta parte, trebuie solutionate problemele de cercetare-dezvoltare ale fiecarei intreprinderi feroviare in parte, ceea ce se numeste cercetare la nivelul intreprinderii.
In contextul reorganizarii activitatii feroviare, al alinierii la standardele europene si al modificarilor tehnologice, cercetarea feroviara din Romania va trebui sa rezolve atat problemele legate de strategia de ansamblu, cat si pe cele specifice societatilor feroviare. In acest scop, trebuie sa fie stabilite obiectivele cercetarii, programele specifice si sursele de finantare.
Dupa cum se stie, actualul context intern si international impune ca in urmatorii ani intreprinderile feroviare romanesti sa faca eforturi deosebite in toate sectoarele. Infrastructura cailor noastre ferate urmeaza sa fie reabilitata si modernizata - indeosebi segmentele incluse in coridoarele transcontinentale, care trebuie aduse la un nivel tehnic corespunzator standardelor europene, pentru asigurarea interoperabilitatii. In acelasi timp, se impune o imbunatatire a situatiei si din punctul de vedere al materialului rulant. In acest scop, dupa anul 2005, va incepe actiunea de scoatere masiva din parc a locomotivelor Diesel si a vagoanelor propuse spre casare ca urmare a depasirii duratei normale de utilizare, pentru ca siguranta circulatiei sa fie mentinuta la un nivel corespunzator. De asemenea, organizarea circulatiei trenurilor trebuie adaptata la conditiile existentei mai multor operatori feroviari, urmarind, in acelasi timp, si imbunatatirea calitatii serviciilor de transport. In plus, trebuie asimilate si aplicate standardele europene.
Daca ar fi sa tragem o concluzie, aceea ar fi ca, mai mult ca oricand, cercetarea feroviara trebuie sa se implice in toate aceste procese, in scopul elaborarii solutiilor celor mai avantajoase din punct de vedere tehnic si economic, al cresterii calitatii si a eficientei activitatii feroviare si, ca urmare, al reducerii alocatiilor de la bugetul de stat.
In consecinta, obiectivele cercetarii feroviare din Romania sunt stabilite atat pe termen lung
(10 ani), cat si pe termen mediu si scurt. Cele pe termen lung vizeaza mai multe aspecte, mai importante fiind: fundamentarea strategiei MLPTL privind organizarea si dezvoltarea sistemului de transport feroviar si cu metroul; stabilirea de solutii pentru cresterea eficientei activitatii si reducerea costurilor in exploatare si, implicit, reducerea alocatiilor bugetare pentru activitatea feroviara; stabilirea de solutii pentru ridicarea calitatii transportului, pentru reducerea poluarii mediului, precum si pentru eliminarea unor deficiente aparute in mod sistematic in activitatea de transport feroviar si cu metroul; elaborarea de strategii, studii de oportunitate, solutii si caiete de sarcini, precum si a reglementarilor tehnice care sa conduca la alinierea Cailor Ferate Romane la cerintele sistemului de transport feroviar european. Pe termen mediu si scurt, obiectivele cercetarii feroviare romanesti trebuie sa se alinieze la programele strategice ale MLPTL si ale societatilor de cai ferate. Se vor realiza studii, programe si cercetari privind eficientizarea activitatii de exploatare feroviara, reabilitarea si modernizarea infrastructurii si a materialului rulant si, bineinteles, programe referitoare la reorganizarea activitatii feroviare, ridicarea nivelului profesional al lucratorilor din toate sectoarele si implementarea aquis-ului comunitar in domeniul feroviar.

Surse de finantare

Activitatea de finantare a cercetarii stiintifice feroviare romanesti se realizeaza prin trei surse principale: in primul rand, prin sumele atrase de la beneficiari prin contracte directe pentru rezolvarea unor probleme punctuale, in al doilea rand, prin fondurile asigurate prin programele nationale de cercetare-dezvoltare, iar cea de a treia sursa o constituie finantarile prin programele internationale de cercetare-dezvoltare. Tinand cont de provenienta resurselor financiare, dezvoltarea activitatii de cercetare feroviara trebuie orientata pe trei directii. Prima vizeaza cresterea volumului lucrarilor finantate prin contracte directe incheiate cu beneficiarii pentru rezolvarea rapida a unor probleme de exploatare feroviara care necesita sprijinul cercetarii (studii, incercari, analize de caz etc.), precum si elaborarea unor programe de cercetare pe termen scurt si mediu privind dezvoltarea transportului feroviar. A doua directie se refera la cresterea volumului lucrarilor finantate prin programele nationale, prin promovarea unor lucrari de anvergura a caror tematica sa fie aliniata la strategia de dezvoltare a sectorului feroviar. Ultima directie se refera la promovarea, inclusiv cu sprijinul beneficiarilor si al MLPTL, a unor lucrari care pot fi incluse in programele europene de cercetare.

Programe de cercetare

In concordanta cu strategia de dezvoltare a sistemului feroviar din Romania, se propune ca activitatea de cercetare sa se dezvolte in urmatorii ani prin propriile programe. Acestea vizeaza alinierea normelor tehnice feroviare nationale la cerintele europene, reorganizarea activitatii cailor noastre ferate, modernizarea managementului, introducerea unor noi tehnologii de exploatare, modernizarea infrastructurii, a materialului rulant si a activitatii de intretinere a acestora, imbunatatirea sigurantei circulatiei, selectionarea si formarea personalului, protectia mediului si, nu in ultimul rand, sprijinirea activitatii operatorilor privati. Toate aceste programe implica, bineinteles, elaborarea de studii si proiecte specifice, prin care cercetarea feroviara sa-si exercite corespunzator rolul important ce-i revine in buna desfasurare si continua perfectionare a activitatii feroviare din Romania.

Oana Bran