S-a semnat Actul Aditional la CCM 2001-2002

 Interviu cu domnul Florin Dobrescu, presedintele Federatiei Drum de Fier  

 Jurnal Feroviar: Domnule presedinte, vorbiti-ne despre problemele care au fost solutionate in urma discutiilor purtate cu administratia, in afara de facilitatile pe care le-ati obtinut pentru concediile feroviarilor, pe care le-am prezentat intr-un alt articol ("Vara ceferistilor").

Florin Dobrescu: In cadrul prevederilor acestui act aditional, noi am reusit sa rezolvam, intre altele, problema platii cheltuielilor pentru locuintele de interventie, in care, conform instructiilor de serviciu, sunt nevoiti sa traiasca unii dintre salariatii nostri. Astfel, am obtinut ca plata utilitatilor la aceste locuinte de interventie sa fie suportata de CFR SA, deoarece acesti oameni au familiile lor, casele lor personale, iar ei sunt nevoiti sa locuiasca aici, trebuind sa plateasa si pentru acestea. Am gasit intelegerea necesara si am reusit sa convingem conducerea companiei sa suporte aceste plati.
O alta problema, care a ramas in discutie si pe care totusi vrem sa o clarificam, este cea a asigurarii apei potabile. Reteaua feroviara este dispersata pe o foarte mare suprafata, se stie, dar in unele zone nu exista apa potabila, nu exista canalizare, iar uneori nici macar fantani. Ne-am propus sa inventariem toate aceste locuri-problema si, acolo unde nu se gasesc alte solutii, sa li se acorde oamenilor apa minerala sau plata.
Suntem, de asemenea, pe punctul de a rezolva o parte dintre aspectele convenite in ceea ce priveste asigurarea unor conditii mai bune de munca. Este in plina desfasurare dotarea cu frigidere si am reusit anul acesta sa demaram programul de montare a aparatelor de aer conditionat, acolo unde este necesar. Am primit 150 de aparate; e adevarat ca sunt insuficiente pentru 18.000 de oameni, dar probabil ca la urmatoarea intalnire cu administratia vom renegocia acest program, fiindca la temperaturile excesive care se inregistreaza in mod frecvent acum, vara, efectiv nu se poate lucra! Nu e un moft si nici un lux, este o necesitate.
Totodata, am reusit sa dotam organizatiile sindicale din teritoriu, care de ani de zile nu aveau spatiu si nici mobilier. Aici am rezolvat problema in procent de 75%, sa zicem.

JF: Ce s-a discutat in ceea ce priveste protectia muncii pentru salariatul de la Calea Ferata?

FD: Am solicitat conducerii companiei sa revedem impreuna tot ceea ce se achizitioneaza in materie de echipamente de lucru si de protectie, pentru ca ne dorim ca acestea sa fie de buna calitate si chiar sa poarte sigla institutiei la care lucreaza salariatul respectiv. Si sa se termine cu achizitionarea lor de la tot felul de firme si firmulite, de la care s-au cumparat, de exemplu, bocanci sau salopete de proasta calitate. Am solicitat, de asemenea, sa se organizeze o noua licitatie si sa fim noi cei care hotarasc de unde sa se achizitioneze respectivele bunuri.
Sunt mari neajunsuri in continuare cu combustibilul; mai sunt destule si la nivelul subunitatilor, dar asigurarea combustibilului este deosebit de importanta. O alta problema care se afla in atentia noastra este cea a igienizarii cazarmilor. Noi am demarat un program, am reusit sa rezolvam cam 60% din el, dar mai sunt in continuare probleme cu fondurile. Ne propunem sa continuam igienizarea la locuintele de interventie, pentru ca de ani de zile nu s-a mai facut nimic. O alta problema dificila pentru noi - si cautam solutii pentru a o rezolva - este aceea a incalzirii pe timp de iarna; foarte multe spatii sunt neincalzite si ne straduim ca, impreuna cu admi-nistratia CFR SA, sa instalam, unde se poate, centrale termice de capacitate mica.
Mai avem probleme cu finalizarea baremului pentru controlul medical al personalului de la siguranta circulatiei, adica Ordinul 411, care se pare ca s-a impotmolit pe undeva si nu reusim sa-l finalizam. Prin modificarea lui, noi am dori, de pilda, sa nu mergem cu exigenta de barem 1 si 2 pentru oamenii in varsta de 50 de ani, ci cu baremurile 3 si 4.
Un alt subiect pe care l-am discutat este statutul personalului feroviar. Am discutat zeci de proiecte, dar nici unul nu s-a finalizat pana la aceasta ora. Eu cred ca ar fi binevenit, pentru ca este necesara o definire clara a situatiei feroviarului in Romania. Noi aveam un proiect pe aceasta idee, dar, o data cu separarea in mai multe societati feroviare, au aparut si alte variante, fapt care a condus la diverse dispute.

JF: Ce ar trebui sa cuprinda acest statut, care va fi rolul lui, o data adoptat?

FD: Eu cred ca, o data adoptat, va deveni lege. Vor fi astfel reglementate in mod oficial toate drepturile si indatoririle salariatului de la Calea Ferata. Deocamdata, noi mergem pe prevederile din contractele colective de munca, pe care le negociem anual, deci intervin mereu schimbari. Or, acest statut ar reglementa, daca nu definitiv, macar pentru o perioada mai mare de timp, pozitia feroviarului in societate.
Tin sa mentionez ca la negocierea acestui act aditional au participat federatiile reprezentative din sectorul feroviar: Federatia Nationala Drum de Fier, Federatia Miscare/Comercial, Federatia ELCATEL, Federatia TELCOM si Federatia USIFR-ATLAS.

JF: Cand va avea loc urmatoarea intalnire si ce veti discuta?

FD: Am zis sa mai asteptam pana trece perioada concediilor, iar din toamna, incepand din octombrie, sa reluam discutiile. Pentru ca la nivel de ramuri - cel putin la cea de linii - sunt foarte multe lacune in ierarhizare, care de-a lungul timpului s-a facut in salturi si, mai mult, s-a stricat ierarhia la Calea Ferata, cu deosebire la CFR SA, federatia noastra regasindu-se mai mult aici ca pondere a membrilor de sindicat. Au fost discutii vizand anumite modificari in structura de salarizare, in grila matriciala, in grila lineara, dar noi nu putem agrea o noua structura de salarizare pana nu rezolvam problema ierarhizarii functiilor in companie. E adevarat ca sunt peste 60 de functii si e foarte greu sa reusesti sa-i multumesti pe toti, dar este mai mult decat necesar sa asezam fiecare salariat acolo unde-i este locul, mai ales in functiile avand in responsabilitate siguranta circulatiei.
Deci pana la inceputul lui decembrie, cand vom incepe negocierea contractului de munca pentru 2003, e obligatoriu sa ne asezam la masa tratativelor sa punem la punct o noua ierarhizare.

A consemnat
Silvia Mirea