REABILITAREA
substatiilor de tractiune electrica

 Instalatiile fixe pentru tractiunea electrica (IFTE) ale Cailor Ferate Romane au fost construite in perioada 1965-1991. 78 de substatii de tractiune si peste 10.500 de kilometri de fir de contact desfasurat definesc in prezent dimensiunile acestor instalatii.

  In tara noastra, proiectarea si construirea instalatiilor fixe pentru tractiunea electrica au fost realizate in perioade destul de nefavorabile, caracterizate printr-o politica generala de austeritate, orientata spre realizarea de economii din ce in ce mai severe si timpi de executie tot mai redusi. Exploatarea lor necorespunzatoare din anii '80 (prea intensa si marcata de intreruperi frecvente in alimentarea cu energie electrica a substatiilor de tractiune) a contribuit la uzarea fizica si morala a aparatajului primar si secundar, care oricum era depasit intrucat fusese conceput pe baza tehnicii din anii '70. Toate aceste carente au condus la functionarea lor in conditii tehnice minime si cu eforturi financiare mari.
Reabilitarea instalatiilor de energoalimentare este o actiune de maxima prioritate deoarece echipamentele existente au durata de viata depasita (peste 30 de ani vechime) si nu mai prezinta siguranta in alimentarea cu energie electrica a caii ferate.
Din aceste motive, conducerea CFR SA a hotarat ca pentru efectuarea reparatiilor capitale ale instalatiilor IFTE sa se utilizeze solutii moderne, aplicate si de alte administratii de cale ferata, care sa inglobeze echipamente si materiale performante, cu fiabilitate ridicata, fapt ce va conduce la o exploatare sigura si cu eforturi reduse de intretinere a acestor instalatii.
In Romania, la Calea Ferata, pentru alimentarea cu energie electrica a liniei de contact s-a adoptat sistemul de tractiune monofazat de 25 kV-50 Hz, alimentat din reteaua electrica locala de 110 kV.
Pentru reabilitarea instalatiilor de alimentare cu energie electrica a liniei de contact de pe tronsonul Bucuresti - Campina sunt prevazute lucrari pentru substatiile de tractiune, posturile caii, comanda la distanta a separatorilor din statiile cf, dar si pentru adaptarea la noile  conditii a echipamentelor de telemecanica existente in punctele controlate si in dispecerele energetice Bucuresti si Ploiesti. In acest scop, a fost intocmit un proiect in conformitate cu studiul de fezabilitate si cu documentul de avizare pentru reabilitarea liniei cf Bucuresti - Brasov, componenta a Coridorului IV paneuropean, pentru asigurarea circulatiei trenurilor cu o viteza maxima de 160 km/h.
Lucrarile de energoalimentare a liniei de contact fac parte din lotul opt al binecunoscutului proiect de reabilitare si modernizare a tronsonului Bucuresti - Campina, demarat anul trecut. Lotul, castigat prin licitatie de firma germana Siemens, presupune lucrari de inlocuire partiala a substatiilor de tractiune electrica si de modificare a instalatiilor de joasa tensiune din statii. Un element esential il va constitui inlocuirea aparatajului de exterior cu unul de interior, cu efecte  majore asupra cresterii calitatii activitatii de intretinere. 
Asa cum mentionam, in cadrul lucrarilor de reabilitare a liniilor de cale ferata se impune modernizarea sistemului de alimentare cu energie electrica a liniei de contact. Solutiile prevad trei etape, respectiv: inlocuirea intregului aparataj primar din instalatiile fixe de tractiune; adaptarea circuitelor secundare pentru preluarea in tehnica de calcul si proiectarea unei substatii noi, de tip interior.

 LUCRARILE DE ENERGOALIMENTARE

 Pe tronsonul de cale ferata Bucuresti - Campina s-au prevazut lucrari de energoalimentare la: substatiile de tractiune Chitila si Ploiesti Vest; postul de sectionare Crivina; posturile de subsectionare Buftea, Brazi si Floresti Prahova; comenzile la distanta ale separatoarelor - in toate statiile cf; posturile de alimentare Chitila, Buftea, Brazi si Triajul Ploiesti; posturile de transformare monofazate conectate la linia de contact a caii ferate electrificate, pentru alimentarea incalzitoarelor de macazuri si ca sursa de rezerva pentru instalatiile CED; incalzitoarele electrice pentru macazuri din statiile cf.
Astfel, la substatia de tractiune de la Chitila se va inlocui intreg aparatajul existent, primar si secundar, cu echipamente primare de comutatie in SF6 si in vid, pe partea de 25 kV. Fiderul de intoarcere este realizat in cablu de joasa tensiune conectat la a doua borna a transformatorului de 16 MVA si la bobina circuitului de cale. 
Lucrarile la substatia de tractiune Ploiesti Vest, amplasata in jurul km 58 al liniei Bucuresti - Ploiesti, presupun realizarea unui obiectiv complet nou. Partea de 25 kV se va realiza cu celule de tip interior, monofazate, cu sistem de bare si cu echipamente electrice izolate in gaz SF6. In punctele de conexiune dintre cablu si linia aeriana sunt prevazute descarcatoare cu ZnO. Fiderii de intoarcere vor fi asemanatori cu aceia de la substatia de tractiune din Chitila, cu singura deosebire ca se vor conecta la circuitele de cale pentru tronsoanele Bucuresti - Valea Larga, Ploiesti Triaj si Ploiesti Sud. 
Circuitele de comanda, masura, semnalizare si protectie pentru substatiile de tractiune vor fi alimentate la tensiunea de 110 V cc si se vor realiza cu echipamente electrice digitale structurate pe celule functionale.
Postul de sectionare Crivina va fi dotat cu separatoare de sarcina cu ruperea arcului electric in vid, doua longitudinale - care scurtcircuiteaza zona neutra, si doua transversale, inseriate cu separatoare actionate manual - care conecteaza in paralel liniile de contact ale celor doua cai. 
Posturile de subsectionare Buftea, Brazi si Floresti Prahova vor dispune de separatoare de sarcina cu ruperea arcului electric in vid. Posturile de alimentare din linia de contact vor fi echipate cu un separator de sarcina cu rupere in vid, inseriat cu un transformator de curent cu rol de prevenire a defectelor pe liniile de contact ramificate din liniile de contact principale.
In statiile de cale ferata vor fi prevazute instalatii de comanda la distanta a separatoarelor. Separatoarele utilizate pentru sectionarea liniei de contact vor fi cu deschidere verticala si ruperea curentului de 25 A la tensiunea de 25 kV, actionate electric, la tensiunea de 220 V ca-50 Hz. Separatoarele transversale dintre liniile directe se vor inseria cu cate un separator actionat manual. 
De asemenea, mai trebuie spus ca in fiecare statie cf vor fi prevazute posturi de transformare monofazate, alimentate din linia de contact - pentru alimentarea incalzitoarelor electrice de macazuri si ca sursa de rezerva pentru alimentarea instalatiilor CED. Puterile transformatoarelor au fost stabilite in functie de consumatorii care urmeaza sa fie alimentati.
Totodata, au fost prevazute incalzitoare electrice de macazuri numai la macazurile cu tg. 1:18,5 si tg. 1:9 din capetele statiilor cf, introduse cu ocazia reabilitarii respectivelor linii de cale ferata.
Potrivit specialistilor feroviari, in urma acestei actiuni de reabilitare, teleconducerea procesului va fi posibila atat local, cat si de la dispecerul energetic feroviar zonal, prin telemecanica. Instalatiile de telemecanizare existente la dispecerele Bucuresti si Ploiesti se mentin.

 REABILITAREA POSTURILOR DE SECTIONARE SI SUBSECTIONARE

 Pe tronsonul Bucuresti - Campina este prevazut un singur post de sectionare, amplasat la Scrovistea, la km 36 + 400 al liniei cf Bucuresti - Ploiesti. Din punct de vedere constructiv, este realizat cu separatoare de sarcina cu ruperea arcului electric in vid. Cele trei posturi de subsectionare de la Buftea, Brazi si Floresti Prahova sunt amplasate in capetele X ale respectivelor statii de cale ferata. 
In cadrul programului de modernizare sus-mentionat, postul de sectionare (PS) si cele de subsectionare (PSS) vor fi echipate cu aparatajul necesar pentru functionarea in paralel a substatiilor de tractiune. Astfel, zonele neutre de la PS si ST, respectiv lamele de aer de la PSS vor fi suntate de separatoare de sarcina cu intreruperea curentului in vid si cu contacte cu separare vizibila a caror anduranta mecanica si electrica, fara intretinere, este de cel putin 10.000 de actionari la curentul nominal sau, masurata in timp, de 10 ani. Aceleasi aparate vor face si paralelul intre catenarele de pe cele doua fire de circulatie, in cazul liniilor duble situate de o parte si de alta a zonelor neutre, respectiv al lamelor de aer. 
Protejarea echipamentelor primare impotriva supratensiunilor se va asigura prin descarcatoare cu oxizi metalici. Echipamentele vor fi incarcate de separatoare, pentru a permite efectuarea lucrarilor la acestea fara a afecta circulatia locomotivelor electrice.

 REABILITAREA INSTALATIILOR DE COMANDA LA DISTANTA A SEPARATOARELOR

 Liniile de contact de pe caile ferate directe vor fi separate atat una de alta, cat si fata de liniile de contact de pe portiunile abatute (numai daca acestea sunt cel putin doua la numar). Toate separatoarele vor fi, de regula, comandate la distanta, vor avea deschiderea contactelor principale in plan vertical, precum si contact de punere la pamant, acolo unde este cazul.
Cu ocazia inlocuirii separatoarelor existente, instalatiile de comanda la distanta a separatoarelor (cds) vor fi dezafectate si vor fi inlocuite.
Dupa cum atesta rezultatele unor studii recent efectuate, utilizarea unor comenzi la distanta fara suport fizic (cabluri) poate aduce o siguranta marita in exploatare, cu un cost scazut, in masura in care ofertantul propune solutii capabile sa asigure o protectie corespunzatoare impotriva unor eventuale acte de vandalism.
In incheiere, nu ne ramane decat sa remarcam ca, pe langa avantajele economice directe pe care le aduce, utilizarea instalatiilor moderne de alimentare cu energie electrica este importanta si prin faptul ca nu polueaza mediul inconjurator, iar echipamentele si materialele electrice necesare au un grad mare de rezistenta la foc.

 Magda Olaru