INVATAMANTUL SUPERIOR,

IN PAS CU CERINTELE CAILOR FERATE

In cursul unui an, in reteaua Companiei Nationale de Cai Ferate CFR – SA intra in jurul a 300 de noi angajati cu studii superioare, licentiati proveniti din mai multe universitati, nu numai din Capitala, ci raspandite in 11 centre mari universitare din tara.

Marja de specialitati este foarte larga, plecand de la cele specifice activitatii traditionale feroviare – cum ar fi constructii de cai ferate si poduri, material rulant etc. – si pana la informatica, juridic si chiar turism, corespunzatoare compartimentelor de activitate ale noilor scheme de organizare generate de progresul tehnologic si de reforma aplicata in structura cailor ferate. Astfel, din promotia 1999, cele 28 de institutii de invatamant superior raspandite in 11 centre universitare din toata tara au furnizat Companiei Nationale de Cai Ferate, in central, in regionalele sale si in celelalte unitati subordonate, 229 de licentiati in 36 de specialitati. Preocuparea pentru reforma si reusita acesteia se poate sesiza si din ponderea de aproape 25% detinuta de economisti si de circa 15%, de specialisti in tehnica transporturilor sau in electronica si telecomenzi feroviare.

Mai trebuie subliniat aici ca la baza selectarii celor ce bat la portile companiei stau criteriile cunoscute, de specialitate, nivel de pregatire, apartenenta la "familia" feroviarilor, provenienta putand fi – fara preferinte – atat din universitati de stat, cat si din cele particulare. De altfel, despre acestea din urma putem afirma ca au reusit sa schimbe complet opiniile existente, atat pregatirea, cat si adaptarea, foarte receptiva, a programului la cerintele sau specificul compartimentelor feroviare fiind foarte bine apreciate de companie.

Daca pentru specialitatile comune mai multor activitati din economia nationala – cum sunt stiintele economice, contabilitatea, informatica – si chiar si unele specialitati tehnice se pot gasi facultati sau sectii in majoritatea universitatilor, pentru specialitatile specifice activitatilor din companie facultati care pregatesc specialisti nu sunt decat in centrele mari universitare; adica, in afara de Bucuresti, mai sunt cele din Timisoara, Cluj si Iasi. Specialitatea Tehnica transporturilor o pregateste numai Facultatea de Transporturi din Universitatea Politehnica din Bucuresti, dar specialitatile pentru infrastructura cailor ferate se regasesc atat la Facultatea de Constructii din Bucuresti, cat si la universitatile tehnice din Timisoara, Cluj si Iasi.

Tot astfel, o alta specialitate intalnita numai in doua institutii de invatamant superior este cea de Material rulant, care este asigurata de Universitatea Tehnica din Timisoara, in cadrul Facultatii de Mecanica, si de Universitatea Politehnica din Bucuresti, prin Facultatea de Transporturi – Sectia Material Rulant.

In general, revista noastra a mai avut intre preocupari prezentarea institutiilor de invatamant superior, in mod special a celor din Bucuresti si Timisoara, motiv pentru care in acest articol nu ne vom mai opri asupra acestor aspecte, aici urmand sa insistam asupra modului in care aceste institutii, in special cele ce asigura specialisti in domeniul feroviar, au capacitatea si sunt receptive la implementarea in programele de invatamant a problemelor si preocuparilor actuale in organizarea cailor ferate, in trecerea la tehnologii avansate in toate activitatile feroviare sau in pregatirea infrastructurii si a suprastructurii pentru cresterea vitezelor de circulatie si – de ce nu – pentru trecerea la viteze mari.

De remarcat existenta in programa de invatamant a anului V de la specialitatea Cai ferate, drumuri si poduri din cadrul Departamentului de inginerie, geotehnica si cai de comunicatii terestre al Facultatii de Constructii si Arhitectura din Timisoara, la disciplina Suprastructura vitezelor mari, a doua capitole extrem de ancorate in realitatea zilelor noastre: Calea fara joante si Retrasarea curbelor de cale ferata, in care specialistii catedrei, cu o pregatire si informare foarte riguroase, pregatesc studentii pentru a putea aborda in activitatea viitoare (poate chiar imediata) metode si solutii specifice Cailor Ferate Romane de trecere la introducerea vitezelor mari.

La numai 200 de metri de acest "focar" de specialisti, o alta institutie cu renume, Facultatea de Mecanica din Universitatea Tehnica Timisoara, face eforturi – si le concretizeaza in disciplinele din programe – pentru a oferi Cailor Ferate ingineri capabili de a trece direct dupa angajare la problemele reale si actuale ale unitatilor feroviare. Se regasesc discipline cum ar fi:

-constructia vehiculelor feroviare de mare viteza;

-franarea vehiculelor de mare viteza;

-informatica si cibernetica feroviara;

-optimizarea traficului de transport feroviar;

-management si marketing in transportul feroviar;

-analiza economica a transportului feroviar;

-dreptul si legislatia transportului feroviar.

Marea viteza este si tematica pentru forma de masterat a facultatii.

Nu este de neglijat preocuparea acestei institutii de a prezenta studentilor cerintele impuse de situatia specifica tarii si retelei noastre de transporturi prin parcursul posibil al celor doua coridoare de transport paneuropean, aprofundandu-se calcule de trafic si solutii tehnice de nivel "european" pentru traseele respective.

La incheierea acestui periplu prin toate sursele de specialisti licentiati oferiti companiilor de transport feroviar, cantarind experientele, dotarile, framantarile, preocuparile si nu in ultimul rand ideile celor ce se straduiesc in cei cinci sau sase ani de studii sa consolideze cunostintele unui viitor inginer, nu putem sa nu remarcam ca fiecare, in bransa sa, in zona sa de activitate, face eforturi, conlucreaza cu specialistii deja existenti si cu experienta in transportul feroviar pentru acumularea si asimilarea tuturor noutatilor, atat tehnologice, cat si organizatorice. O consfatuire, o conlucrare, un sir de dezbateri de inalt nivel tehnic ale reprezentantilor tuturor branselor – adica specialisti in infrastructura, in suprastructura, in material rulant, in trafic de calatori si de marfuri, in intretinerea si repararea atat a caii, cat si a materialului rulant –, asezati la aceeasi masa de dezbateri, care sa-si propuna conlucrarea direct si liber pe temele actuale si deosebit de "tehnice" ale cailor ferate: trecerea la viteze mari sau confortul sporit al calatorilor, consideram ca ar fi mai mult decat benefice. Desigur, acestea constituie preocupari majore la fiecare bransa si specialitate, dar se pare ca in acest moment aportul si cunostintele pe fiecare specialitate ar putea avea contributii mai eficiente daca s-ar constitui intr-o gandire comuna, Pentru ca, trebuie sa recunoastem, specialistului in material rulant nu ii este indiferent pe ce cale ferata circula vehiculul sau cum se simte calatorul in acest vehicul, asa cum nici specialistului in infrastructura feroviara nu ii sunt indiferente greutatea pe osie, repetabilitatea contactului cu sina sau viteza de circulatie a vehiculului.

Aceste dezbateri prin concluziile lor ar putea genera capitole noi in cursurile predate sau chiar discipline care sa concure in final la crearea specialistului feroviar al mileniului urmator.

Dan Dragos Aldea