FERIBOTUL EFORIE, PE NOUA LINIE CONSTANTA-BATUMI

Unul dintre cele mai importante puncte prevazute in strategia de dezvoltare a CFR Marfa SA este si castigarea de noi clienti la transport, prin acoperirea a cat mai multe trasee feroviare.
Deschiderea liniei de feribot Constanta Batumi (Georgia) se inscrie in aceasta tendinta, iar primul pas in acest sens a fost facut in data de 5 august a.c., cand din Dana 120 a portului Constanta a plecat primul transport spre portul georgian Batumi.
Acest traseu urmeaza un vechi drum, cunoscut si folosit de milenii atat de comerciantii europeni, dar mai ales de cei asiatici, ale caror marfuri – si amintim aici doar matasea – aveau, si au in continuare, mare cautare pe pietele tarilor vest-europene. Drumul Matasii, dupa cum a fost denumit, are astazi toate sansele sa redevina una dintre cele mai moderne si mai eficiente cai de comunicatii euro-asiatice. Transportul cu feribotul si apoi cu garniturile de tren ofera o ruta alternativa, complementara si, in acelasi timp, concurentiala celor deja utilizate. Tarile din Asia, cum ar fi Kazakhstan, Turkmenistan, Georgia sau Armenia, sunt mari exportatoare de materii prime utilizate in industria constructoare din vestul Europei (titei, minereuri neferoase, gaze, carbuni, cereale, bumbac s.a.). In anul 2000 traficul de marfuri (import-export) prin portul Constanta pe relatia Georgia s-a ridicat la 337.866 tone, dintre care la importuri s-au remarcat minereurile neferoase, cu o pondere de 83 %, si la exporturi, cerealele, cu 80%.
Navele feribot detinute de CFR Marfa, Eforie si Mangalia, au un deplasament de 12.500 TDW si pot transporta la un singur voiaj intre 85 si 100 de vagoane de cale ferata sau 80 de TIR-uri, ori alte combinatii intre acestea. Un voiaj Constanta - Batumi dus-intors se realizeaza in sase zile. Avantajele pe care le ofera deschiderea acestei linii de feribot sunt: intensificarea schimburilor comerciale intre tarile caucaziene si cele europene, eliminarea fenomenului de congestie cu care se confrunta adesea transportul rutier, consumuri energetice mai reduse, protectia mediului inconjurator si scurtarea duratei de transport.
In plus, prin politica sa tarifara, CFR Marfa a stabilit tarife flexibile si o serie de facilitati care sa atraga transportatorii. Printre acestea se numara urmatoarele:
- vagoanele pentru incarcare sunt asigurate cu prioritate;
- nu se percepe garantie si nici tarif de urgenta pentru punerea vagoanelor la dispozitia clientilor;
- se asigura conditii de cazare si masa la bordul navelor pentru soferi si insotitori de transport;
- pentru TIR-urile care utilizeaza nava feribot se asigura gratuit autorizatii de tranzit pe teritoriul Romaniei.
Una dintre problemele pe care le-ar putea avea transportatorii ar fi diferenta dintre ecartamentul european si cel folosit pe teritoriul fostei URSS. Pentru a elimina acest neajuns CFR Marfa a facut o serie de demersuri, care au capatat o forma oficiala o data cu prima sosire a feribotului Eforie in Batumi. Cu acest prilej pe nava s-au aflat si secretarul de stat insarcinat cu probleme de transport - domnul Ion Selaru, si directorul general al CFR Marfa - domnul Vasile Tulbure, care s-au intalnit cu omologii lor georgieni in capitala Tbilisi in vederea semnarii acordului de constituire a unei intreprinderi mixte romano-georgiene, EUROASIA, creata in vederea exploatarii liniei de feribot. Actionarii noii societati sunt CFR Marfa (49%) si Calea Ferata Georgiana (51%), obiectul de activitate al acesteia fiind: transbordarea marfurilor din vagoane de ecartament european, tip 1.435 mm, in vagoane tip 1.520 mm, si invers; transpunerea vagoanelor CSI pe boghiuri de ecartament european si invers; efectuarea manevrelor in terminalul feribot din Batumi si operatiunile comerciale aferente transportului cu navele feribot.
Urmeaza ca in perioada 6-7 septembrie, cu ocazia vizitei presedintelui Georgiei, Eduard Sevarnadze, la Bucuresti, sa se semneze in mod oficial actul de constituire al societatii EUROASIA. Pana atunci urmeaza a se negocia si un acord intre CFR Marfa si Calea Ferata Georgiana, care va reprezenta, asa cum ne-a declarat domnul Sorin Chinde, directorul comercial al Societatii de Transport Feroviar de Marfa, baza de cooperare intre cele doua cai ferate. In ceea ce priveste deschiderea liniei de feribot Constanta - Batumi, domnul Chinde a precizat ca "… este privita ca o investitie pe termen lung si, ca la orice proiect nou, acoperirea costurilor si a investitiei se va face in timp. In prezent, Sucursala Feribot Constanta si chiar ambasadorul Romaniei in Georgia duc o campanie puternica pentru a face cunoscute avantajele oferite de transportul cu feribotul romanesc. Suntem la concurenta cu alte doua rute, detinute de doua companii independente, una ucraineana si cealalta bulgareasca, ale caror nave insa sunt numai de ecartament larg. Avem acum in analiza un proiect care, daca se va dovedi posibil din punct de vedere financiar, ne va oferi posibilitatea crearii unui triunghi, Constanta – Samsun – Batumi, care sa poata prelua atat traficul din Georgia si pe cel din Turcia si din Orientul Mijlociu, cat si pe cel de TIR-uri din Iran."
Cu privire la importanta deschiderii acestei linii de feribot am discutat si cu domnul Nicolae Gancea, directorul Sucursalei Feribot Constanta, care ne-a prezentat pe scurt o strategie de recucerire a pietei cu navele feribot pe relatia Europa - Asia.
Astfel, schimbul de marfuri intre Europa si zona sud-caucaziana se bazeaza pe interesul Uniunii Europene de a-si plasa pe piata asiatica tehnologiile moderne de care au nevoie si le solicita tarile din zona pentru a-si moderniza industriile extractiva si chimica, precum si de punere in aplicare a proiectului de transport al hidrocarburilor din Marea Caspica spre Europa Centrala. In plus, avandu-se in vedere lipsa resurselor financiare a statelor din zona asiatica, se presupune ca valoarea bunurilor importate se va compensa cu materie prima, in contrapartida, existand astfel posibilitatea unui flux ritmic de marfuri, pe o durata lunga si in ambele sensuri. Toate aceste premise impun deschiderea unei rute feribot mai eficienta, mai economica si mai sigura, ca o alternativa la cele bulgara si ucraineana. Tot de la domnul Gancea am aflat ca, o data cu declansarea activitatii de promovare a acestei linii de feribot, "am fost contactati de firme romanesti interesate in efectuarea de transporturi in Georgia si in tarile vecine acesteia, structura marfurilor constand in instalatii de foraj, echipament de birotica, mobila, echipamente militare si marfuri containerizate. La inceput ponderea acestor marfuri nu va depasi 8%, dar cu siguranta va creste in timp.
Principalele motivatii pe care le avem pentru exploatarea liniei de feribot Constanta - Batumi sunt puternice si ele nu privesc numai interesul comercial al CFR Marfa, ci si pe cel al Romaniei, angajata in procesul de integrare in UE si in NATO. Astfel, UE este interesata in dezvoltarea unei relatii prin portul Batumi, dovada fiind alocarea a 2,2 milioane ECU pentru infrastructura din portul georgian, pentru a putea fi folosit de navele romanesti, singurele dotate cu o infrastructura cf de ecartament european. Pe de alta parte, si tarile sud-caucaziene au posibilitatea unui acces facil spre piata europeana prin portul Constanta. Interesul Romaniei este impulsionat si de pericolul diminuarii sau al intreruperii traficului international de tranzit pe sectorul Coridorului IV transeuropean de la Calafat - Bucuresti - Giurgiu - Constanta si al devierii acestuia prin Bulgaria, via Calafat - Sofia - Burgas, eliminand astfel din circuitul economic al Marii Negre tronsonul romanesc si portul Constanta."
In concluzie, putem spune ca deschiderea liniei Constanta - Batumi si mentinerea acesteia pe piata reprezinta un factor deosebit de important, atat la nivel macroeconomic, privind dezvoltarea schimburilor comerciale internationale, cat si la nivel microeconomic, asigurand dezvoltarea sociala si economica a zonelor prin care va trece Drumul Matasii.

Ileana Statie