Imediat dupa anul 1989
Institutul de Studii si Proiectari Cai Ferate s-a angrenat in programul de studii privind
reabilitarea si modernizarea retelei feroviare si a principalelor statii de cale ferata.
A urmat, in ordine cronologica, stabilirea pe plan international a culoarelor feroviare
paneuropene ce tranziteaza si tara noastra.
Coroborat cu perspectiva includerii Romaniei in UE si cu aceea a finantarii externe pentru
multe dintre investitiile in infrastructura, s-a pus problema modernizarii la nivel de
eurostatie a principalelor cladiri de calatori aflate pe culoarele de mare viteza, precum
si a celor ale capitalelor de judet ce nu corespund normelor UIC generale si celor privind
persoanele cu handicap (Norme UIC 1400). Aceste ultime cerinte cu referire expresa la
persoanele cu handicap (nu neaparat psihomotor) presupun o rezolvare prealabila a
problemelor unei eurostatii pentru calatorii de toate categoriile.
Prin conceptul de "eurogara" se intelege o cladire de calatori ce trebuie sa
satisfaca urmatoarele conditii:
a) asigurarea tuturor cerintelor functionale de accesibilitate, conferind o mare autonomie
tuturor categoriilor de calatori;
b) asigurarea tuturor categoriilor de servicii prin modalitati usoare, pe intelesul
tuturor si in orice imprejurare;
c) asigurarea unui spatiu simplu, accesibil, fara obstructionari de circulatie, avand
toate facilitatile usor de abordat;
d) accesul general la aceste statii trebuie sa fie studiat in cooperare si in concordanta
cu cerintele organelor locale privind parcaje, transport in comun, trotuare, drumuri de
acces;
e) modificarile (renovari, reconstructii, modernizari) ce se executa de-a lungul timpului
asupra unei cladiri cu statut de monument istoric sau de arhitectura trebuie sa tina seama
de legislatia in vigoare privind expertizarea, consolidarea si aprobarea de catre Directia
Monumentelor Istorice.
Pentru adaptarea la statutul de eurostatii, in cazul retelei feroviare din tara noastra
s-a facut o ierarhizare a principalelor cladiri de calatori pornind de la apartenenta la
unul dintre culoarele paneuropene, fiind in acelasi timp incluse cele amplasate intr-un
centru administrativ-teritorial, punct de frontiera sau nod feroviar de mare importanta
(fiecare avand caracteristici specifice).
Ca particularitate generala, toate cladirile studiate sunt constructii avand o vechime
intre 40 si 100 de ani, multe dintre ele monumente istorice si de arhitectura.
In aceste conditii, principalul obiectiv a fost asigurarea in spatiile existente a
prestatiilor si a serviciilor caii ferate catre publicul calator, cu accent pe spatii
comerciale si servicii, urmand in ordine facilitatile pentru persoanele cu handicap si
dotarile cu instalatii de dirijare a fluxurilor de calatori prin sisteme optice si
electronice.
In situatiile din statiile existente o pondere mare vor avea dotarile tehnice cu utilaje
de ridicat, lifturi de scara sau de persoane (in cazul tunelurilor existente renuntandu-se
la una dintre scari pentru amplasarea ascensorului) si carucioare hidraulice pentru
urcatul in tren.
Pentru intelegerea cat mai exacta a modului de gandire a fenomenului, Normele UIC 140-0 se
extind asupra unui numar mare de calatori, persoanele cu handicap reprezentand un procent
relativ redus din acestia. Astfel, sunt vizate persoanele in varsta, bolnave sau in
tratament, cele cu multe bagaje sau cu copii mici, femei insarcinate, hipoacuzici,
analfabeti, turisti ce nu cunosc limba si localitatea. In acest sens, este necesar sa se
pregateasca un personal specializat in asistenta sociala si o dotare cu spatii si cu
utilaje adecvate.
Trebuie mentionat faptul ca fiecare tara are anumite particularitati in modul de a asigura
serviciile si schema de functionare ale unei cladiri de calatori. Exista totusi pericolul
de a se impune anumite schimbari in modul de concepere a functiunilor unei gari ce nu se
pot aplica la noi in tara, si facem referire, de pilda, la tendinta de renuntare la
spatiul pentru sala de asteptare, la taxarea la capatul peronului (posibila numai la
statiile de capat), precum si la accesul controlat in statii.
Obiectivul principal al reabilitarii spatiilor din cladirile de calatori existente si al
alinierii la normele UIC pentru "eurostatii" consta in atragerea publicului
calator catre transportul pe calea ferata, unde, prin sporirea vitezei de circulatie, a
sigurantei acesteia si prin imbunatatirea serviciilor oferite, sa se poata concura cu
succes transportul auto si, de ce nu, pe distante medii, chiar cel aerian.
Urmare a celor expuse mai sus, pentru a veni in intampinarea cererii de proiecte pentru
investitii din credite externe, Institutul de Studii si Proiectari Cai Ferate a intocmit
la cererea si in cooperare cu Compania Nationala de Cai Ferate studii privind aducerea la
nivel de eurostatii pentru 13 cladiri de calatori importante din tara.
Aceste studii sunt insotite si de o analiza economico-financiara privind posibilitatea
valorificarii de spatii si exploatarea terenului proprietate a Caii Ferate in vederea
amortizarii investitiilor.
Cand facem aceste afirmatii ne referim la inchirieri de spatii pentru activitati
comerciale pentru servirea calatorilor, asigurarea de parcaje cu plata si, daca este
posibil, inchirieri de spatii pentru firme de turism si minihoteluri cu preturi
convenabile, ce pot aduce venituri considerabile pentru Calea Ferata.
Ivana Cezar
