Interviu cu domnul Silviu
Lache, director al Regionalei Iasi
Jurnal Feroviar: Calea Ferata se caracterizeaza in ultimul timp printr-o serie de mutatii, care atrag adesea dupa ele si schimbari din functii ale unor oameni, cum este si cazul dumneavoastra. Revista noastra si-a obisnuit cititorii sa le ofere posibilitatea de a-i cunoaste pe noii directori din regionale, o ocazie propice, totodata, pentru a afla si noutati si diferite alte aspecte "la zi" din activitatea feroviara... Mai intai spuneti-ne cu ce ganduri abordati functia de director al Regionalei CF Iasi.
Silviu Lache: Deoarece parintii mei au fost ceferisti - tatal, sef de statie si operator RCR, iar mama casiera la agentia de voiaj - copilaria si adolescenta mea s-au desfasurat in apropierea fascinantului univers pe care il reprezenta in mintea mea o gara. Investirea in functia de director regional a insemnat pentru mine si familia mea un corolar existential. Onoarea de a ocupa o asemenea functie este dublata de un angajament responsabil de a solutiona in mod eficient diversele aspecte legate de desfasurarea activitatii. Aceste considerente ma fac sa fiu motivat in rezolvarea problemelor printr-o munca sustinuta, impreuna cu echipa pe care am format-o la conducerea regionalei. In acelasi timp, imi focalizez resursele intelectuale si psihice pentru a asigura functionarea optima a acestui sistem complex, uneori contradictoriu, care este Regionala CF Iasi.
J.F.: Care credeti ca este rolul principal al unui director de regionala si cum vedeti, in general, exercitarea acestei functii?
S.L.: Calitatea de director regional reprezinta o
intrupare a notiunii de lider formal. Dar, in acelasi timp, cred ca rolul primordial al
celui care ocupa aceasta functie este sa demonstreze ca poate fi si un lider informal,
deciziile, viteza de reactie, stilul de munca si comportamentul acestuia fiind factori
care induc un sentiment de respect celor din subordine si, eventual, o recunoastere din
partea superiorilor. Din punctul meu de vedere, pe langa aspectele decizionale, de asumare
a responsabilitatii si de reprezentativitate, directorul regional trebuie sa fie factorul
de initiere, de coagulare si directionare a unei echipe de conducere eficiente. Sistemul
implica existenta pentru fiecare salariat in parte a unei fise a postului completa si
uneori rigida, dar numai omul numit pe o functie de conducere poate sa-i dea viata, sa o
nuanteze si, de ce nu, sa o imbunatateasca prin modul in care infrunta realitatea. La
Regionala CF Iasi am militat pentru o echipa de conducere tanara. Astfel, seful Diviziei
Trafic are 34 de ani, cel al Diviziei Linii are 44 de ani, cel de la Instalatii are 38 de
ani, iar seful Serviciului Regional de Siguranta Circulatiei are 45 de ani. Apoi, pe langa
preocuparile de a spori eficienta muncii, am dorit sa dezvolt competenta si creativitatea,
prin imbinarea vechimii si a experientei la Calea Ferata - reprezentand competenta - cu
creativitatea, atuul varstei tinere.
Un alt aspect pe care il urmaresc si care reprezinta un "fir rosu" al
activitatii din regionala este eficientizarea continua a acesteia, optimizarea ei si
cautarea permanenta a unor noi surse de profit, avand in vedere generosul patrimoniu pe
care il gestionam. Atat eu, cat si personalul din subordine ne supunem neconditionat unor
coordonate majore – siguranta circulatiei, fluenta si regularitatea traficului,
crearea unor conditii civilizate, demne de secolul XXI, atat pentru calatori, cat si
pentru salariati, protectia muncii si a mediului. Dupa preluarea conducerii regionalei am
facut verificari din statie in statie, pe toata raza de activitate, si am cerut sa se
aplice un concept personal, pe care l-am numit DOC. Adica: "disciplina, ordine si
curatenie". Cred ca a avut impactul dorit, deoarece efectul se resimte si in prezent.
J.F.: Avand o viziune de ansamblu asupra intregii regionale, spuneti-ne care dintre lucrarile ce se desfasoara in prezent aici considerati ca sunt cele mai importante?
S.L.: In acest context, as dori sa remarc faptul ca,
datorita activitatii laborioase desfasurate in anii anteriori si continuata si in prezent,
in acest an avem sapte lucrari care au fost incepute in anii trecuti si 15 lucrari noi, in
cadrul contractului cu finantare externa BEI - 20690. Deoarece se refera la consolidari de
terasamente, implicand lucrari de anvergura si sume consistente, acestea au o importanta
deosebita pentru noi si le tratam ca atare. Sunt atacate asadar "puncte
fierbinti", dintre care se pot enumera: km 41 + 600 - 48 + 960 pe linia Buhaesti -
Roman, 119 + 750, 120 + 950, Darmanesti - Dornisoara, 2 + 590 - 3 + 600, 8 + 350 - 8 +
450, 13 + 100 - 13 + 800, 31 + 100 - 300, 45 + 190 - 45 + 360, Ilva Mica - Floreni, 6 +
100 - 7 + 500 si 19 + 357 - 750, Podul Iloaiei - Harlau, 377 + 850 - 378 + 200 si 482 +
100 - 435 + 180, Ploiesti - Vicsani. Ca sa nu va ocup spatiul si sa plictisesc cititorii,
pot sa va spun ca se desfasoara in acest an lucrari importante de punere in siguranta a
caii si de refacere a instalatiilor pe aproape toate liniile Regionalei CF Iasi.
Exista, totusi, un element de noutate: in acest an, dupa patru ani de hiatus, s-au alocat
din nou fonduri pentru continuarea lucrarilor pe linia noua Harlau - Flamanzi. Au fost
alocati pentru inceput 45 miliarde de lei pe an, pentru urmatorii trei ani fiind prevazuti
cate 200 miliarde de lei pe an, ceea ce ne face sa credem ca in 2004 vom inaugura acest
nou tronson de cale ferata cu implicatii economice si sociale deosebite. Alt fapt
imbucurator este reluarea proiectarii in vederea executiei electrificarii Magistralei 600,
Tecuci - Iasi, care dupa finalizare va reduce cu o ora durata calatoriei spre Capitala.
In final pot spune ca ceferistii Regionalei CF Iasi asteapta ca pe un cadou de Craciun
darea in functiune a retelei de telecomunicatii prin fibra optica pe traseele magistrale
si principale, fapt care va conduce la comunicatii si transmisiuni de date la standard
international.
J.F.: Regionala CF Iasi abunda in gari cu valoare de monumente istorice, si nu numai; ce ne puteti spune despre intretinerea si conservarea lor? V-ati gandit sa organizati activitati de turism feroviar pe anumite trasee care sa ofere posibilitatea vizitarii de monumente istorice sau peisaje deosebite?
S.L.: Da, e adevarat ca regionala pe care o conduc are
privilegiul de a detine cateva gari care sunt considerate monumente istorice si, implicit,
sunt repere reprezentative ale culturii neamului romanesc. Din anii trecuti au inceput
lucrari de refacere, mai bine zis de restaurare, a unor statii de cale ferata unicat:
Iasi, Burdujeni, Targu Frumos sau Vaslui, unde priceperea constructorilor se imbina cu cea
a restauratorilor. Garile - realizate in stil gotic, gotic flamboiant sau renascentist,
cea din Iasi preluand chiar stilul arhitectonic al Palatului Dogilor din Venetia (Italia)
- au inceput sa imbatraneasca, sa se fisureze sau sa se cedeze. Maiestria proiectantilor
si a constructorilor rezida in pastrarea intacta a formei initiale sau modelarea ei spre
timpurile actuale, ca in cazul statiei Iasi. Vreau sa mentionez ca domnul director general
Mihai Necolaiciuc a fost factorul esential in schimbarea la fata a statiilor si a liniilor
din regionala noastra, fapt care ma motiveaza o data in plus pentru a fi la inaltimea
predecesorului meu.
Desigur, aceste restaurari costa, dar ar fi pacat sa distrugem ceea ce s-a facut cu multa
migala si dragoste de frumos.
Cat despre minunata zona a Bucovinei, de la Paltinoasa la Ilva Mica, o zona mirifica,
peste care Creatorul si-a intins cu duiosie mana, avem un tren de epoca, impecabil, care
circula in functie de dorintele agentilor turistici. Trasee ca Vama - Moldovita sau Gura
Humorului - Ilva Mica reprezinta o desfatare pentru orice calator.
Suntem privilegiati si pentru ca avem in posesie si exploatare hotelul Bucovina de la
Vatra Dornei. Construit relativ recent, modernizat in diverse etape, acest hotel va oferi,
indiferent de clasificarea lui actuala, de doua stele, un confort superior, liftul
panoramic, eleganta apartamentelor, personalizarea camerelor si bucataria bucovineana -
celebra prin preparate precum hribii cu smantana, pastravii cu smantana sau afinata de
casa - reprezentand o atractie eterna.
Modernizarea actuala si emanciparea serviciilor reprezinta un semn clar de succes. Cantina
din Vatra Dornei, care va fi inaugurata luna viitoare, precum si fast-food-ul din
Campulung Moldovenesc, la care lucreaza cel mai bun patiser din Romania, sunt niste atuuri
care atrag turistii, printre care se numara si multi feroviari, care isi doresc servicii
prompte, de calitate si la preturi rezonabile.
J.F.: Noi ii intrebam, de obicei, pe intervievati daca au vreun moto dupa care se conduc in viata si in activitatea profesionala. Ce ne puteti raspunde la o astfel de intrebare?
S.L.: Fiind educat ca nimic nu se poate obtine fara o munca asidua si constanta, de 10-12 ore pe zi, sase zile din sapte, munca motivata de ambitie si dorinta de autodepasire, dar si cu un dram de noroc si speranta, motoul meu este "ad astra per aspera" [la stele (se ajunge) prin truda].
A consemnat
Silvia Mirea
Curriculum
Vitae
Numele si prenumele: Lache Silviu-Gheorghe
Data si locul nasterii: 16.03.1956, Piatra Neamt
Starea civila: casatorit, doi copii
Studii: Facultatea de Constructii, Sectia Cai Ferate, Drumuri si Poduri - Iasi,
absolvita in 1981
Specializari:
Defectoscopie ultrasonica - Bucuresti, 1987
Noi tehnologii in constructia caii ferate fara joante - Bucuresti 1989
Constructia si comportarea caii fara joante - Facultatea de Constructii Iasi - 1989
(cursuri postuniversitare)
Activitatea profesionala:
- 1981-1984 - Compartiment Tehnic, Sectia L2 Barlad, Regionala CF Iasi;
- 1984-1989 - Compartiment Tehnic, Sectia L1 Iasi, Regionala CF Iasi;
- 1989-2000 - sef Atelier Poduri si Tabliere Metalice, Regionala CF Iasi;
- 2000-2001 - sef Sectie L1 Iasi, Regionala CF Iasi;
- din data de 22.03.2001 - director regional - Regionala CF Iasi
